自我设计、自主设计发展阶段

　　自主品牌发展的第三个阶段，就是2000年前后，面对中国迅速发展的汽车市场，一批非主流企业迅速崛起，走国际合作背景下的自主开发的发展模式。在这个阶段当中，基本上有两大模式：

　　（1）一大模式，是借助国外的设计力量高举高打，采取国外的零部件和高水平的供给体系，生产高水平的高起点的轿车

　　哈飞在这个方面开发了先河，他们聘请了意大利著名的设计公司，进行车身设计，在引进日本三菱技术背景之下，开发了赛马轿车，在中国市场进行销售，取得的良好的发展。同时，他们引进意大利设计对哈飞面包系列进行改造，推出了哈飞中意、哈飞民意等系列，又取得了稳定的发展，从而走出了一条整合国际资源开发自主品牌的发展道路。接下来华晨汽车投入4亿多美元，对中华轿车进行了第一次独立的开发，开发出了中国第一款有自主知识品牌的、由中国人主持自主开发的高水准的轿车系列。中华轿车一上市，就赢得了市场的喜爱，他的中高端的价位，整体的气派，商务车的外形，以及优质的地盘，都对汽车的市场带来了强有力的冲击，为自主品牌的发展，提供了基础性的推动和建设。中华轿车应该说，在整体的技术水平上，是经得起考验的汽车。

　　然而，由于品牌的问题，或者是影响力的问题，自主品牌在市场销售上，一定要比进口品牌低一个价格段，正是这个比较低的价格，导致自主品牌在发展中，存在着仅仅依靠价格而无法通过品牌竞争的弱势和问题，还没有办法，在整体上达到与外资品牌同场比武的状态和水平。

　　（2）自主开发模式，就是奇瑞模式和吉利模式，充分利用中国本土的已经成熟的零部件配套体系，开发出中低端轿车，在开发上，以模仿为主，然后快速度开发

　　为了推动市场的发展，这些汽车厂家，甚至主要引进韩国和台湾的模具，从而降低了成本，在内饰件的模具上，以韩国模具和本土模具为主，充分利用中国模具成本、价格低廉的优势，在市场上进行开发，并且依靠价格优势，迅速抢占低端市场，打开市场需求。

　　在价格优势方面，奇瑞汽车和吉利汽车，能够针对跨国公司的价格，始终保持在低15,000元左右的水平，即使在中低端5万元钱左右的轿车市场当中也是这样，如QQ先是以五万元钱推出，然后不断降价，目前降到30,000左右。

　　这些企业发展模式和目前企业的发展水平和状态，已经引起了国家、产业界人士和消费者的重视。这种发展模式就是充分利用价格和自主品牌的优势，打进国际市场，推动企业经营能力的提升。

　　但是，这些企业是简单模仿，无法形成自己的自主知识品牌，面对了大量的法律问题和官司纠纷，难以形成超越竞争对手的稳定的中长期的发展优势。（薛旭）

（ 责任编辑：余建约 ）