审视本田雅阁LX、日产Altima、丰田佳美

　　也许红色的跑车扣动着你的心弦，或者豪华轿车里散发的皮革味道叫你流连忘返。但当你真要掏腰包买车的时候，你才发现作为“中产阶级”的你所能选择的上限不过是所谓“中型轿车”。当然中型轿车也未尝不是一种好的选择，因为你深深地知道，你买车的目的是为了跑路而不是炫耀。

　　作一番精明的盘算，下一个划算的选断。

　　在国外有很大的一个群体——中产阶级，有人说他们就是国内的“小资”。从社会体制上我们当然不能这样论断，但在经济和社会地位上，他们与我们的“小资”确有几分相像。他们受过良好的教育，在好的公司上班，有稳定和可观的薪水，但他们也同样逛超市，读小广告，买换季处理品。在汽车方面，这类人群追求的是稳定、可靠并且相对便宜的汽车。

　　在美国，有三种中型轿车通过把紧凑和宽敞结合在一起的设计，迎合了这些人的消费倾向，并且创造了骄人的业绩，在年复一年中，销售近百万辆。他们是丰田的佳美系列轿车、本田的雅阁系列轿车和日产的Altima系列轿车。其中丰田佳美和本田雅阁是美国2002年度销量冠、亚军，而且他们已是多年得到这种好成绩了。日产Altima虽然没有上榜，但去年改款后销量也大幅提升。

　　我们希望能通过纵向的研究和横向的比较，分析清楚这三款车的优缺点，以及他们能够热销的本质原因。当然我们不免要分别罗嗦一下这三款车的各项指标，熟悉他们的朋友也不妨温习一下，因为我们自信我们做的十分严格的分析对比能给您带来一些新的感受。

　　丰田佳美LE

　　很多消费者对丰田佳美的满意由来已久，第一款丰田佳美是在1983年引进美国的，用以代替紧凑型皇冠轿车。佳美在第三代设计中变为中型轿车，第四代佳美是在1997年初次亮相的，并成为美国最畅销车，这钟评比包括小型、中型和大型轿车。2002年丰田带来了全新的第五代佳美，他的轴距比早先的车长了5厘米，这样增大了后排的空间，使后排乘员更容易放开腿。新佳美既高大又宽敞，正如许多美国人愿意买他的原因是他提高了座椅的高度，使上下车更为容易。宽大的后备箱能承载更大物品。丰田一贯注意减少发动机噪音和车身振动带来的刺耳噪声，在佳美上使用了混合材料隔音板，并且特别注意提高焊缝和结合处质量。

　　在增加车厢空间和降低噪声的同时，佳美着重提高了动力性。丰田用2.4升157马力双顶置凸轮轴（DOHC）直列4缸发动机代替了原来的2.2升136马力发动机，使动力更加强劲和安静。同时，使用VVT-i技术既智能可变气门正时技术，降低了燃油消耗，提高了发动机功率。丰田佳美仍然使用4速自动变速器，它降低了汽车在下山时多次减速制动以及变速器减挡时齿轮间的冲击。ABS在LE上是选装件，但是电子制动力分配系统（EBD）可以自动调整前后轴的制动力。LE只是普通型佳美，但他并没有节省一些属于中型车的配置，比如空调、遥控车锁、倾斜转向盘、巡航控制、CD立体声音响、60/40可折叠后排座椅、电动车窗和电动后视镜等。

　　价格在2万美金的自动变速箱型LE会使消费者感到惊讶，但一些其它很重要的配置，像ABS（300美金）、前座位气囊和头部护帘（500美金），可调制动、加速踏板（120美金）等也是有必要选装的。如果还要选装天窗、JBL六碟CD、驾驶员电动座椅、后遮阳幔等则需要23000美金。

　　说什么丰田佳美外型设计只追求高大、粗壮，但美国人对他却情有独钟。巨大的尾灯似乎是剽窃了东京街头皇冠出租车的设计。很高（比雅阁、Altima高2.5厘米）的腰线好像把车内的乘员“关”了起来，但同时增加的深度显得可靠性特别的好。柔和的颜色、光滑的表面和美观的结构设计使佳美的内饰具有内敛的气质。你所触及的每一件事物都让你感到“货真价实”，尤其是在你投入座椅怀抱的时候。该车静时文雅端庄，动时又动感十足。而这款丰田车看起来也非常经久耐用，许多买家正这是冲着这点掏钱的。佳美适合用非专业的眼光来审视。他选用La-Z-boy斜躺式座椅，这种座椅异常舒适。

　　La-Z-Boy增强了车在行驶中的舒适程度，这是在中型车中令人羡慕的质量。人们买一辆车时似乎要用后半生来还购车贷款，而佳美就好像只需一个“硬币”便搞定了。157马力直列四缸发动机可以提供恰当且足够的动力。但令人灰心的是，在高速制动或避让时，佳美的制动距反应慢，转向拖沓，这也许是因为佳美LE没有像我们一样进行极限路况下的测试。他并不是让你想做什么就能做什么的车，在操控时候缺乏精确性。佳美并不适合那种喜欢在有挑战性路况下驾驶的驾驶者。

　　为了更加完美，丰田也推出了运动型佳美SE，当然他的价格不斐，并且也没有创造很大的销量。SE的性能一般，悬架过硬，这使得冲击和振动都很大。大家知道他也安装了雾灯和尾翼，但总觉得这款运动型佳美在一些地方有点别扭。

　　也许佳美最好的选择是采用更多选装件以跨越更高的级别。佳美在LE基础上加装或改装其它一些配件就成了更高档的佳美XLE，他装配V-6发动机、电动天窗、操纵稳定系统、防侧撞气囊、JBL升级为立体声。同时装备ABS系统、EBD系统以及驾驶员电动座椅，把更多实用、豪华的元素加在佳美身上。

　　日产Altima 2.5S

　　新Altima同样注重承载能力，车的顶篷从后座位置平顺地延伸出来。宽敞舒适的内部可以轻松装下五个成人。在路面驰骋的时候，Altima看上去更像一辆跑车。第三代Altima是2002年全新推出的。尽管Altima的上一代车在尺寸上很像现今的三菱戈兰，富士力狮或大众的帕萨特，但现今中型车的潮流是比佳美和雅阁还要稍微大一些。为了实现这个目的，Altima在轴距上增加了15.2厘米，整车长度更是加大了17.8厘米，高度也增加了5厘米，大量铝质构件的使用使整备质量反而下降了54.5千克。Altima用新型2.5升全铝连续可变阀门控制技术（VCTC）直列四缸发动机代替了原来的2.4 升四缸发动机，使功率上升20马力，扭矩提高32.5牛米。

　　在设计不断改进的同时，Altima还坚持使用原来的16英寸车轮。可选装刹车防抱死系统（ABS）以保证汽车在地面附着力低的情况下制动时，不出现车轮抱死情况。前麦佛逊式悬架，后多连杆式悬架都使用了很多铝质构件，目的当然也是为了减轻汽车重量。齿轮齿条式转向器加装了精密的速度传感器，能使低速时转向轻快，高速时转向稳健。

　　2.5S是Altima的中间型，装备了四缸发动机、空调、自动变速箱、六碟CD、倾斜可压缩转向管柱、60/40可折叠后排座椅、巡航控制、遥控车锁、四轮盘式制动器、电动车锁车门和后视镜，定价为18999美金。这比同样配置的佳美便宜1000美金，在质量上也粗略相等。我们测试的2.5S安装了一些选装件，如前排防侧撞气囊，后排头部护帘，ABS（799美金），合计以后价钱刚刚2万美元。

　　虽然日产Altima比佳美有更长、更宽的车厢，但他驾驶起来却更小巧、轻便。强有力的发动机，可靠的制动系统以及灵敏的转向系统可以为驾驶者提供随心所欲的驾驶感觉，这种随心所欲也同样使驾驶者在操控Altima时充满自信。装配四缸发动机的Altima比装备V-6发动机的Altima在动力和加速性能上有所不足，但却更加平衡。通过在车厢内部的比较，相对较薄车壁使Altima在路噪和机噪方面比雅阁和佳美要差一些。

　　在外部设计上，Altimad车身略前倾，由前及后的一条腰线贯穿全车。这样的设计提高了驾驶员的视野，同时也使车顶和车厢显得很漂亮。筋骨强劲的侧面没有像佳美设计得那么臃肿或如雅阁设计那么潦草。这种清晰的设计理念带入了汽车的内部设计风格，超级摩托车式的仪表盘和金属感的中控台使内部绝不显得平庸。遗憾的是设计者为了把钱都省在漂亮的车身、操控性能和底盘上，Altima的内饰就显得比丰田或本田低一个层次。但这也并不是设计上的失败，只是很清晰地告诉你，你在驾驶一辆比丰田或本田更便宜的轿车。

　　“看上去不错，开起来也挺好。” Altima设计上的这种折衷也许正是消费者乐于掏腰包的原因。2002年度，Altima的销售量直线上升，超过了皇冠、英帕拉、格兰丹姆、捷达（中国的宝来），成为汽车市场上有力的竞争者。

　　本田雅阁LX

　　如果说Altima是最后一位竞争百万销量的车型，那么雅阁则是第一位。2003款雅阁是雅阁系列的第七代轿车，并且也是雅阁进军美国前置前驱动中型轿车市场的第一个车型。从1976年的雅阁汽车开始，美国的汽车制造业者就开始一个螺钉一个螺钉，一个焊点一个焊点的研究雅阁轿车，因为雅阁总是充当革新者的角色，并且是成百万小型车消费者的宠儿。雅阁是2001年的美国畅销车型，而且在上世纪80年代末90年代初多次荣膺这一荣誉。

　　如同经过改造的佳美和Altima一样，2003款雅阁把提高车厢容积，提高舒适度和动力性作为设计的重点。新雅阁把轴距和车宽都增加了2.5厘米，宽大的车厢同时改善了车内净高和前、后座的空间。新的座椅更高，并且提供了宽大的坐垫和靠背，这样可以给驾驶员更好的支撑。新型倾斜可压缩转向管柱在出现撞击时为驾驶员提供了保护，并且它的高度也提高了2.5厘米。

　　当我们十分关注新型本田V-6发动机的时候，本田却更热衷于把原来的四缸2.3升150马力单顶置凸轮轴（SOHC）发动机更换为四缸2.4升双顶置凸轮轴（DOHC）发动机。其中的智能可变气门正时和升程技术（i-VTEC）使发动机效能显著提高。这种系统可以根据发动机的转速和负荷，连续地调整凸轮轴的相位，从而调整气门升程和正时，使发动机总在最合理的工况下运行。雅阁使用一种新型五速自动变速器，它已经逐渐成为新的秘密武器。由于传动比更加细分，它可以使发动机运转更加迅捷，同时大大提高燃油经济性。本田声称：有70％的本田销售轿车符合了 “加州特超低排放车辆(SULEV)"标准，这是世界上最严厉的标准之一，比欧洲四号标准还要苛刻。

　　同时本田也增强了支撑，加大了前轴的尺寸，同时把ABS作为标准配置（EBD只在高档车中装备）。长期以来，本田一直把减小制动点头、加速抬头作为悬架设计的重点，现在使用四轮双叉骨独立悬架可以使这方面性质得到改善。新型可变助力齿轮齿条式转向器，可以在不同的车速下提供不同的助力。使用新型液压成形橡胶发动机架，可以有效阻隔发动机振动和悬架振动传导到车厢内形成噪声。

　　LX型是雅阁的中档车型，20000美金左右的自动变速箱轿车成为中档轿车消费的主流。他同时还包括6碟立体声音响，可折叠后排座椅，电动车窗、车门、车锁和后视镜和巡航控制。虽然前排防侧撞气帘现在比较重要，但在更贵一些的EX型轿车上，这还是选装件。

　　很清楚，在外形设计上，雅阁正试图改变白色的传统风格而加入更多的欧洲元素。特别是在侧面，雅阁作出了“惊人”的设计，车身后部夸张的翘起（当然这能清晰地形成后备箱）包裹着传统的尾灯。

　　本田的内部设计突出了“人本”设计理念，前排座椅突出把坚固和舒适巧妙地结合在一起，加宽的椅垫和靠背边缘翻起，可以给身体提供更好的包裹。车内所有的开关都是特有的“本田式”开关，在转向盘的两边伸出拇指就可以触及。音响以及其它显示设备都使用清晰的液晶显示器，这样也突显出了现代感。借鉴宝马3系的设计，雅阁使用弹簧杯座，这样可以夹紧各种尺寸的饮料杯。为了吸引消费者，三款车都在内饰上下了一番功夫。雅阁的内饰与佳美不分伯仲，但Altima与他们两个比就要差一些了。

　　超出欧洲人想像的是，雅阁不但在外形上灌注了欧洲风格，而且在驾乘感觉上也向着欧洲汽车，如奥迪A4、大众帕萨特贴近。正是出于此目的，雅阁着力于与“与世隔绝”的佳美或热衷于运动的Altima区别开。在城市中，雅阁力求迅捷、灵敏、加速反应快，而在高速公路上，雅阁则力求驾驶沉稳可靠。i-VTEC四缸发动机对于驾驶者来说是一件完美无暇的精品，加之五速自动变速箱，可以使驾驶者绝对没有增、减挡出错的机会。制动系统感觉坚实可靠，踏板行程和制度缸的助力都显得恰到好处。虽然制动性能和操纵性能还需要在长期的道路行驶中验证，但我们还是要表扬雅阁装备的米其林MXV4带来的舒适和平稳。

　　结论

　　过去，丰田佳美LE 和本田雅阁LX被称作“全方位的明智选择”，因为他们在购买、养护、维修、油耗乃至保险方面都能为物主省不少钱。有理由相信他们能继续实现这样的承诺。所有的测试者在这三款车的测试中都给出了肯定的结论。

　　作为成功的后继者，佳美是道路上舒适的尤物，为驾乘者疲劳的身心带来可靠和放松的驾乘感觉。他的宁静有如嘈杂世界中的一座孤岛。但有时驾驶者会喜欢各种特别车形曲线，佳美放弃了这类设计。

　　如果继续坚持使用防撞雷达，那么Altima和雅阁的支持者也将大声的宣布自己的动力性如何出色。Altima用华丽的外形，宽敞的车厢和优良的性能取悦消费者，他用低利润带来的优势远比内饰不足或隔音板变薄带来的劣势大。

　　中间段落

　　城市耐久力测试

　　日复一日的工作是现代生活的缩影。因此，在这三款车上我们决定在看上去很无聊的两个方面作一番调研，就是关于车内噪声和驾驶员座椅的振动问题。在南加州空闲的沥青、混凝土路面上，我们三个一组在时速104公里/小时下对噪声和振动进行了测量。第一幅图显示了内部噪声等级，从中可见没有一点不愉快的高分贝噪声，反而是令人惊讶的和谐声音。第二幅图显示了驾驶员在座椅上的振动情况，这直接反映出舒适度。在这两种测试中，佳美轻松取得了冠军。雅阁的内部噪声小于Altima，但雅阁在混凝土路面上振动情况使雅阁落后于另两种车。在反复测试中，三种车都表现都非常出色，当然丰田更是毋庸置疑的佼佼者。

　　另一种声音

　　当然轿车不能为所有的人提供全部的需求，但这正是佳美超过其他两种车的法宝。随处可见的佳美传达了一个简单的信息：稳固，插着耳塞般的宁静，货真价实的材料成就了在这个价位上的良好销量。曾几何时，到处都是混合了涡轮增压和德国跑车元素的昂贵的意大利车。但现在我们要感谢佳美给我们带来的毫无浪费设计，当然如果深究的话佳美制动反应偏慢是一点瑕疵。我将把车库留给我坏了的发动机，而把佳美停在车道上，因为我随时都要去用他。

　　让我们不要忘记日产Altima给我带来的动感。他仅仅是在速度上略低于本田，但他的操纵稳定性和制动性都非常卓越，这款车在视觉上绝对让大多数人为之倾倒。丰田的成功在我看来是取决于平顺的品质和合理的价格。而丰田佳美热销的原因是：这是一款漂亮的车，有舒适的驾乘感觉，足够的动力性能，拱顶外形和可靠的品质。他是为80％的人而设计的，而另20％人会有更多的需求，Altima则针对了了这20％人的额外需求而设计。

（ 责任编辑：丁小娜 ）