东风雪铁龙：等待新面孔的日子

　　本报记者 宁华

　　一辆“富康”当家１２年，对东风雪铁龙而言，哪种感觉才是其真实的心境反应——骄傲抑或尴尬？

　　东风雪铁龙总经理德博来的答案是前者。德博来在去年６月的北京车展上说：“富康作为中国最早的入门级轿车，在很大程度上满足了中国家庭对于第一辆车的需求。”２００５年４月２１日，德博来在接受本报记者专访时再次表达了同样的观点，“富康已经卖了１２年，盈利性与其他的竞争对手是一样的。在我们的竞争对手里面，有的新车型还是比不上富康的销量。”

　　但这些溢美之词难掩２００４年东风雪铁龙整体乏善可陈的现实。２００３年，东风雪铁龙销量突破１０万辆，２００４年却下滑到７．７万辆。这有２００４年中国汽车市场整体趋冷的因素，但更主要的原因在于东风雪铁龙缺乏有较强竞争力的产品。

　　２００４年１２月，东风雪铁龙宣布其在中国的总销售量突破了５０万辆。这其中，富康达到近４０万辆的销量，曾被寄予厚望的爱丽舍、赛纳和毕加索贡献平平。德博来表示，“富康的国产化率现在达到了１００％，尽管富康存在了很久，但２００５年还是有信心完成４万辆的销售目标。”

　　在中国汽车市场整体下降２％的环境下，东风雪铁龙今年一季度销售超过２．５万辆，同比增长了８％。但东风雪铁龙也明确表示，２００５年下半年仍不会有新产品上市。２００５年扳回比分的担子落在升级改款后的０５款富康、０５款爱丽舍身上。

　　神龙汽车去年亏损额达到５．４亿元，神龙汽车总经理刘卫东表示，一方面原因是２００４年汽车行业价格战打得很凶，利润削减；另一方面是因为标致３０７的平台引进、品牌推广投入巨大，由于国产化率低和欧元升值的影响，采购成本猛增。

　　但有分析人士指出，真正的原因是缺乏有竞争力的车型。神龙汽车一直都倚重十多年前引进的富康，虽然富康经过多次升级、改款，但毕竟是多年前的“老三样”，经过多轮降价，其盈利空间已不大。同样，神龙后来推出的毕加索、爱丽舍和赛纳由于定价、国产化低等原因，销售也不理想。

　　２００５年，神龙汽车的销售目标是１１．５万辆。其中，２００４年东风雪铁龙共销售汽车７．７万辆，今年的销售目标调减为７．５万辆；而东风标致的销售目标则从去年的１．５万辆增加到４万辆。东风雪铁龙与东风标致共线生产，销售目标的调整，隐含着神龙汽车将把重点转向标致品牌之意。

　　东风雪铁龙最近一次推出新产品还是２００３年３月份赛纳的上市，新车断档已有两年。据悉，为了尽快解决没有新车型导致的问题，神龙公司将于明年引入雪铁龙Ｃ３和Ｃ４两款新车进行国产。

　　德博来没有正面评述这个消息。不过，他暗示说：“２００２年，ＰＳＡ与东风集团扩大了合资协议，对以后的发展、产品规划有新的意向。不久的将来，可以看见雪铁龙的新产品。”

　　[访谈]

　　经济观察报：雪铁龙已经很长时间没有新产品上市，消费者是喜新厌旧的，长时间没有新产品推出如何保持市场份额？

　　德博来（东风雪铁龙总经理）：今年前三个月，在汽车市场整体份额下降２％的环境下，东风雪铁龙销量增长了８％。说明雪铁龙在中国市场还是向前发展，取得成功的。新产品是提高销量的一个手段，但仅有新产品并不是完全足够的。在我们有的竞争对手里面，推出新的车型还是赶不上富康的销量。

　　经济观察报：富康在中国已经生产了１２年，一直都卖得挺好，一方面说明富康的竞争力很强；另一方面也说明目前雪铁龙对富康的倚重，如何评价富康起到的作用？

　　德博来：富康已经卖了１２年，现在国产化率可以说是达到了１００％。因此，富康的成本并不随人民币与欧元的汇率变化而变化。富康的盈利性与其他的竞争对手是一样的。

　　经济观察报：２００４年雪铁龙销售了７．７万辆，２００５年的销售目标调减为７．５万辆，减少２０００辆是根据什么做出的判断呢？

　　德博来：我们在２００４年底确定２００５年的全年销售计划的时候，认为２００５年汽车市场的发展趋势与２００４年下半年差不多，不会有大的增长。今年前三个月，雪铁龙的成绩不错，虽然市场存在不确定因素，但按照这样的态势保持下去，我们还是能够保证并超过全年７．５万辆的销售目标的。

　　经济观察报：许多地方经销商反映拿不到０５款富康、０５款爱丽舍，是不是与标致共线生产生产线遇到了什么问题？

　　德博来：和标致没有什么关系。只是因为前三个月的销售情况太好，有的经销商必须要等一等才能拿到货。我们已经决定提高产量，从５月底或６月初开始，市场供应不会再出现紧张情况。

（ 责任编辑：李哲 ）