日产：终于找对方向

　　本报记者 王福民

　　也许，２００５年将有更多的理由被形容为中国汽车业的东风日产年。在天籁与颐达的畅销势头下，连东风乘用车公司的开山之作——风神蓝鸟都再次呈现出供不应求的市场局面。在目前处于冰冻期的中国汽车市场，能实现如此佳绩实属不易。

　　相对于２００４年东风日产在中国的整体低调表现，人们有理由相信，这家擅长于跨国联合制造的汽车厂商已经找到了逆风而行的准确路线。引进与全球乃至日本市场同步的新车型，强调单一联合品牌，密切与中国惟一合作伙伴之间的合作关系已成为雷诺－日产复兴之路上必不可少的重要条件。现在，东风日产正在以此为核心，将这些年积蓄已久的优势用来加快中国汽车市场的占有速度。

　　新车型是提速关键

　　１１．９８万－１５．９８万，颐达在东风乘用车副总经理任勇眼里是一款不折不扣的“全能车”。任勇解释说，“全能车”的意思是指颐达在空间、外形、技术性能及价格等方面都做到了一个高度，可以满足各个消费层面的需求。另一层含义也许还在于，这款车具备同许多车型较量的优点与实力，能够吸引不同级别车型买家的注意力。去年９月颐达在日本上市，月度销量很快超过了花冠，仅次于飞度——１．６升全新发动机、扭矩、输出功率、燃油经济性都具有很高水准；日产最新技术的悬挂系统、自动正负离子清新空调、智能钥匙，都为同级车中所少见。

　　尽管有人用“蓝鸟飞翔，我心依旧”来暗讽蓝鸟车型在技术方面的落伍，可在任勇眼里，“蓝鸟生命力非常强，它的发动机技术非常成熟，性能非常好，这是目前蓝鸟供不应求的原因。”他信心十足地对记者表示。

　　在最近的“我心有天涯，蓝鸟无边界”活动中，经由沙漠公路穿越塔克拉玛干沙漠，返回库尔勒，全程共３７００公里，历时７天，蓝鸟车身与底盘的可靠性给人的印象非常深刻。在常年失修的碎石路段，蓝鸟可以保持时速６０公里，如同拉力赛一般。一方面它的悬架设计可以大大地减少颠簸；另外，它的底盘确实具有超乎寻常的“抗击打能力”，一趟下来，所有参加活动的蓝鸟车底盘均无渗漏、破损，完好如初。历经新疆复杂路况与巨大温差的考验，蓝鸟智尊以其出色的性能表现一扫外界对其原有的偏见。

　　２００４年，东风日产乘用车公司共生产汽车６４１９７辆，销售６０７８４辆，被挤出轿车十强之外。但根据东风汽车有限公司的中期规划，至２００７年，公司将产销汽车３０万辆。因此有关人士认为今年将是东风日产的转折年。

　　天籁与颐达的出现，意味着东风日产将车型竞争的核心定位于两个方面：在中国市场同步引进最先进的车型，并且进一步满足中国用户的消费习惯。

　　作为国内首款３．５升发动机的豪华轿车，天籁将东西方的美学理念完美地融合在一起：车顶是东方传统的圆润造型，车顶弧线很接近奥迪Ａ６，车头和车尾却以西方的刚毅线条勾勒，两种风格既各自独立又和谐统一在天籁身上。

　　“如果再加上一款ＭＰＶ就比较全面了”，东风乘用车公司一位负责人在对记者肯定“下半年不会再有新的轿车车型引进计划”的同时，也在含蓄地暗示ＭＰＶ将是东风日产继高、中、低档轿车车型及ＳＵＶ体系完善之后的下一个目标。而据业内人士透露，日产中国相关机构已经就“你认为目前的高档ＭＰＶ品牌有哪些？理想中的ＭＰＶ应该是什么样的？”等问题展开中国市场ＭＰＶ的前期调研。

　　加上不久后上市的更高级别的进口日产豪华车ＦＵＧＡ（风雅），日产已经在中国市场完成了第一轮的车型布局。

　　单一联合品牌的优势

　　有关人士评价认为，如此佳绩应归功于两位合作伙伴新颖独特的合作策略——在追求业绩的同时尊重双方各自的文化，达到联盟的均衡发展。雷诺－日产有限公司设立于２００２年３月２８日，在以路易·施韦泽为总裁、八位成员组成的管理委员会的领导下，专门负责联盟的战略性管理。雷诺－日产有限公司是制定联盟战略和指导双方合作的真正决策机构。在每月一次的会议上，管理委员会对双方的共同合作计划做出决定，并监督执行情况。在短短的五年中，雷诺－日产联盟在合作经营业绩上取得了惊人的成就：按照持续赢利增长的发展战略，联盟通过高营业利润和持续增长，使联盟主营业务业绩名列全球汽车生产集团前三位。

　　日产汽车公司常务志贺俊之说，东风日产的核心优势在于，它是出产全系列产品的汽车公司，而不是单一车型的生产厂商。

　　日产的策略和其他日系乃至全球各大厂商不同，日产在中国市场只与东风一家公司合作，而其他厂商却都有两个以上的合资公司或者战略合作伙伴。当日产开始源源不断地将更具技术实力的新车型引进中国市场，并以东风日产作为单一品牌出现时，从经销商开始直接受益的价值链条将会使这个系统内的竞争力进一步得到加强。

　　２００４年，雷诺－日产联盟的销量达５７８．５万辆，比２００３年增长８．０％，雷诺－日产联盟的全球市场份额为９．６％（雷诺集团为４．１％，日产为５．５％），按销量计，雷诺－日产联盟已经超过戴姆勒－克莱斯勒成为全球第四大汽车制造商。联盟内的合作和协同效应继续得以发展。２００４年，雷诺和日产分别利用联盟共用Ｂ平台各自推出了两款新车：雷诺Ｍｏｄｕｓ和达契亚的Ｌｏ－ｇａｎ、日产的全新Ｔｉｉｄａ和ＴｉｉｄａＬａｔｉｏ。

　　提前完成日产“１８０计划”的行动，开始加速在全球市场的竞争。“１８０计划”是指产量增加１００万辆，营业利润达到８％，汽车事业零债务。作为最重要的地区之一，中国市场很快会见到日产竞争力的提升格局。志贺俊之在强调日产在中国市场的竞争力时表示，“‘１８０计划’的完成将使雷诺－日产的竞争力大为提高，在中国，我们只专注一个合作伙伴，这是提高竞争力的前提。”

　　而对于记者提问“日产在中国只有东风公司一个合作伙伴，而东风集团公司则有另外的多个合作伙伴，东风集团多个合资公司的形式是否会影响到其整体与日产合作的资源配置？”时，志贺俊之表示说，“日产与东风合作关系是包括卡车及商用车在内的全系列的合作，目前对与东风之间的合作感到非常满意”。

　　他说，东风日产中的日方人员比例很低，中国市场的开拓一定是以中方合作人员为主，因此彼此沟通将是一个重要的合作基础。２００３年成立的东风日产有７万人，日方只有１３０人。

　　志贺俊之表示说，颐达所用的“Ｂ”平台是日产和雷诺共同开发的，包括全新的１．６升全铝合金发动机，而整个车型是日产独自开发的。他认为这种共用平台的合作方式，现在在全球很通行，能够提高产销量，降低开发和生产成本，增强企业的竞争力。

（ 责任编辑：李哲 ）