法拉利：执著的跑车缔造者

　　本报记者 王秋凤

　　法拉利和玛莎拉蒂看似依然亲密，然而他们早已经没有了过往的交情。

　　在正式结束与美国通用汽车关系后，菲亚特公司把原本与法拉利合并的玛莎拉蒂的经营权收回到旗下，虽然这被欧洲汽车分析师认为是法拉利公司一项期待已久的资产整合行动，但对于曾经苦心经营玛莎拉蒂的法拉利来说，可能也是一种损失。我们知道，法拉利每年造车的数量有限，而曾经作为法拉利旗下的玛莎拉蒂的数量是没有限制的，而且玛莎拉蒂将来还有可能生产ＳＵＶ以及其他房车，成为出货量最多的车型，为法拉利赢得更多的利润。

　　法拉利是无数车迷心目中的梦想，它已经成为技术、驾驶激情、造型的代名词，甚至汽车车身的颜色都有一种叫做法拉利红的颜色。２００４年Ｆ１赛车登陆中国之后，法拉利更是不失时机地在中国成立了法拉利·玛莎拉蒂汽车国际贸易上海有限公司，并计划于２００５年年底前在中国设立十余家代理商。

　　上海时尚新天地，法拉利第一家境外也是全球最大的旗舰专卖店里，法拉利全球副总裁Ｆｅｌｉｓａ看着自己的“儿子”在中国扎下了根，笑得格外灿烂。然而，只做高端跑车的法拉利在高处能胜多少寒？

　　[访谈]

　　经济观察报：法拉利对中国市场的判断以及预期？中国的道路状况是否适合跑车的大力推广？

　　Ｆｅｌｉｓａ：原来不了解中国市场，没有大力推广我们的跑车。现在我们认为中国市场的潜力巨大，并在２００４年成立了合资公司。希望在未来三到四年把中国变成法拉利在全球的第五或是第六大汽车市场。道路的影响很小。

　　经济观察报：法拉利２００４年在全球及中国的盈利状况？是否受到母公司菲亚特集团近两年的不佳状况的拖累？

　　Ｆｅｌｉｓａ：２００４年，法拉利在全球的盈利是１５０万欧元，在中国还没有到财务统计的周期，但从销量上来说去年法拉利在中国的销售达到４２辆，大约是法拉利进入中国市场１０年来销售总量的一半。菲亚特集团的状况主要是受菲亚特汽车公司的影响，对法拉利的影响不是很大。至于菲亚特出卖法拉利的股权缓解资金压力的消息，目前没有进一步出卖的意向。

　　经济观察报：整个菲亚特集团都在进行大规模的变动，玛莎拉蒂独立出去，是否会对法拉利产生影响？

　　Ｆｅｌｉｓａ：玛莎拉蒂独立出去主要是考虑给其一个独立、可持续的发展，她进一步扩大系列，需要有很多与其他车共享的零部件，而法拉利不能提供，至于影响会有一些。目前，我们在销售上做出了一些改变，但这不能令所有人都满意。我们希望在中国内地建立完善的销售和售后服务网络，以最快的反应为客户服务。

　　经济观察报：提到法拉利，很多人都会想到Ｆ１赛车。然而赛车需要大量的投资，不可能指望运营状态不佳的意大利菲亚特母公司更多资金支持的法拉利，在Ｆ１车坛中，甚至有人认为法拉利是最穷的“厂商队”，法拉利在赛车上的投资以及盈利如何？今年Ｆ１赛场上前三战的失利，是否会对法拉利的销量产生影响？

　　Ｆｅｌｉｓａ：Ｆ１赛车是一个无底洞，需要大量的资金，但我们从来不把赛车当成一种单独的花费，而当成我们研发的一部分，其中一些重要的成果要应用到我们法拉利跑车上，因此我们会永远参与比赛。至于盈利，我们想Ｆ１本身就是一个巨大的无声广告。从１９９５年参加比赛到２００４年，我们的销量从３６００辆上升到５０００多辆，几乎翻了一倍。至于今年的比赛成绩对法拉利销量的影响，目前还没有任何体现。

　　经济观察报：与另一著名跑车品牌保时捷相比，法拉利的产品过于单一，且价格不菲。保时捷上有９１１，下有卡宴等，现在日子过得很“滋润”。法拉利是否考虑过设计其他非跑车的车型？

　　Ｆｅｌｉｓａ：可以非常肯定地说，法拉利只生产跑车，永远不生产四门车，而且法拉利从来都不会做广告。我们卖的是一个口碑，产品具有专属性，侧重的是最高端的细分市场。买法拉利的人是为了实现自己的梦想，我们是把梦想交给我们的客户。当然，玛莎拉蒂品牌将来可能会涉及一些其他的车型。

　　经济观察报：既然法拉利从来都不做广告，那么具体的营销策略如何？

　　Ｆｅｌｉｓａ：作为奢侈品，法拉利公司始终都秉承创始人恩佐·法拉利的“我们的产量要比市场需求少一辆”的祖训。我们曾经做过一次调查，结果显示当时的市场需求是３６０辆，但最终我们生产了３５９辆，我们就是要让一部分人知道法拉利作为梦想的专属性和可贵性。

（ 责任编辑：李哲 ）