大块头惊艳上海车展 加大加重豪华车不断面世

　　一辆价值近1000万元的“全球特别纪念版”劳斯莱斯，在上海车展亮相4小时后就被国人买走；梅塞德斯-奔驰一辆价值超过600万元的迈巴赫57特别版轿车，也已被一位北方企业家订走；头一次参加上海国际车展的玛莎拉蒂MC12在参展第一天就以1400多万元的天价售出。虽然说车型众多、国产自主品牌重拳出击是本届上海车展的一大特点，但人们关注的焦点以及由此引发的新闻焦点无疑还是豪华车等“大块头”。同样是在展会第一天，国产品牌红旗概念车HQD登台亮相，引来观者无数，这款车长宽高为6.325×1.990×1.670米，是目前全球量产车中最大者。

　　关注大车、喜欢大车、想买大车是国内消费者内心无法抹去的情结。而善于投其所好的跨国汽车巨头们早就对此心知肚明，在投放国内的车型中，往往要人为地让车长个。

　　进口汽车赛加长

　　国产新奥迪A6日前正式在国内推出，与德国版的新奥迪A6相比，国产的奥迪A6L大了一号。据厂方人员介绍，这是根据中国国情而改变的。记者了解到，当初老奥迪A6国产的时候，就曾经根据“国情”加长了9厘米。这次奥迪A6L又加长10厘米后，车身长度已经突破5米大关，达到5.012米。

　　同样是这个月，捷豹汽车对外宣布，去年3月在国内上市的捷豹XJL皇家加长版已经成为中国车主们的新宠。去年5月，大众中国款辉腾（Pheaton）轿车正式投放国内市场。而这款加长版辉腾比标准型辉腾轴距加长了12厘米，目前仅销往美国和中国两地。

　　同样，就连德国奔驰也专门为中国量身打造了加长版奔驰S280L，这款车只在中国有售。

　　两厢车“丰臀美容”

　　进口车来国内“长个”的另一种方式是“丰臀”。明明造型非常时尚、靓丽的两厢车，在国外卖得也相当红火，可一到国内就不得不入乡随俗———纷纷装上个屁股。

　　最早的是天津夏利，其两厢车设计在当时也算时尚一族，可为了讨国人喜欢，不得不加上一个后备厢，虽然很不顺眼，但销量就是比两厢的卖得好。还有就是富康，这款曾经获得欧洲多项奖项的车型，在国内的销量远不如同时代的桑塔纳、捷达（三厢车）。迫不得已，厂家只得花巨资请意大利设计师专门设计了个时尚屁股。最可怜的是POLO了，这么一款人见人爱的经典时尚车型，来到国内后，硬是被生生嫁接了一个后备厢。

　　官轿心理影响汽车消费

　　稍有点常识的人都知道，车的个头越大，体重自然就越重，汽油消耗也跟着水涨船高，同时还会排出更多的尾气，占用更大的停车地盘。现如今，油价可劲地往上涨，停车位这么紧张，人们为什么还热衷于选择大个头车型呢？

　　消费专家认为，中国人有着传统的官轿情结。既然最早把小汽车叫轿车，那这轿车就该有轿子的模样。三厢车的造型正好迎合了中国人的这种心态。

　　奢华公务车推波助澜

　　从这次上海车展的情况来看，要让大多数消费者接受两厢车，还需要很长的时间，特别是公务车消费。

　　众多厂家纷纷推出加长版豪华轿车，其目的是为了争夺国内的公务车市场份额。目前，对国内豪华车“变成”公务车的主要限制要素是车价和排量。按照有关部门几年前出台的文件，高档公务车的上限是3.0升排量和45万元车价。而这恰恰与目前一些国产豪华车的底部价位基本吻合。在排量和价钱不变的情况下，官员们自然会选择那些更显气派，乘坐空间更宽敞的加长版车型了。前两年国家出台了治理公务车豪华装修的政策，但这并不妨碍聪明的官员们使用不超限的加长版公务车。本报记者王军华

（ 责任编辑：李哲 ）