给奇瑞自主开发提个醒--写在上海车展之际

　　奇瑞车型扩张太快，质量能否保证？进军欧美困难重重，只怕得不偿失

　　（搜狐汽车海外 花菜/评）

　　本次上海车展，国产企业里，最出风头的就数奇瑞了。光环的背后却隐藏着危机：产品线扩张过快，进军欧美前途未卜。先看产品的问题。

　　1997年成立，2001年奇瑞才拿到销售许可，本次车展前，奇瑞上市的车型就已达到4种，到2007年将至少增大到8种，真是火箭速度。而今年1季度奇瑞的总销量才不过1万辆，平均到每种车型算下来年销量也不会超过1万辆。如果一种车型的周期是7年，那单一车型的总销量还不能超过10万。相比之下，大众高尔夫一年的销量就能达到55万，高档车中的奔驰E级也能达到近20万台的年销量。奇瑞到底每一种车型能产生多大的利润，实在让人怀疑。

　　奇瑞产品线的扩张，是不是太快了？据称，意大利的Pinifarina和Bertone正以两个底盘为基础，为奇瑞设计12款车型。而这两家公司都对奇瑞的同时启动如此多的车型表示担心。看看德国的企业：大众成立于30年代，到60年代推出高尔夫之前，主要就靠甲克虫一款车型，70年代推出Polo，八十年代推出Passat；保时捷长期就只靠911和Boxster两个车型打天下。

　　当然，最近10年来，车型多样化、个性化的趋势越来越强，单一车型很难产生巨大的销量，例如大众也不得不在高尔夫上变出：Golf Plus，Caddy, Touran, Bora, Golf Avant, Golf GTI等等，好歹使高尔夫车系总销量基本不变。但是作为一个新生的企业，奇瑞在生产、售后服务两个关键环节上都还很缺少经验。与其分散财力、人力，不如集中力量把两三款车型做成经典，把销量做大，而且每一款车型都要能盈利，才能滚动发展。奇瑞还应当和其他国产厂家合作，分享技术，共用包括发动机、底盘等关键部件，进一步可以共用生产线，共用模具，通过协作共同降低成本。

　　笔者个人的感觉是，奇瑞自以为有各级政府的支持，不愁没有资金---据外电报道，3月份中国进出口银行和国家开发银行总共向奇瑞提供了约60亿人民币的贷款---所以似乎并不很在意投资的收益。这60亿元的资金，何时才能还的清？这笔投资何时才能Break even，并产生利润？

　　另外，奇瑞似乎很喜欢配置一些“新鲜玩意儿”，看一篇介绍东方之子的文章这样说：“高配置被奇瑞打造成东方之子05款的一个显著卖点。三屏DVD影音系统，双层双开启电动天窗，带医学护腰器的驾驶员座椅可电动8方向调节，全车座椅配备电加热，可视倒车雷达.....，再加上自动恒温空调等”。这种思路非常危险。奔驰E级，大众Phaeton就是前车之鉴。车载电子系统过多，不仅实际利用率很低，操纵复杂，而且容易出现故障。奔驰E级，曾经被看作汽车高科技的代表，但由于过于复杂，质量难以保证，其销量连年下降，在德国消费者的可信度也是降入谷底。奔驰不得不减少大量的电子功能，并在下一代的E级里不再使用电子刹车系统SBC。奇瑞先不要做这些花哨的东西，应该先把基本的工艺做好，把使用率最高的部件做完美，再说添加新的功能。一款车能否成为经典，最终还是看可靠性，质量决定销量。

　　再看进军欧美。先说好处：欧美更严格的法规能促使奇瑞技术的升级；欧美，尤其是欧洲消费者更加高的要求能促使奇瑞提高质量；在欧美的销售能够起到缓冲的作用，帮助奇瑞各地的生产线以很高的利用率运行，从而降低生产成本；在欧美的销售能提高奇瑞在国内的品牌价值，从而促进在国内的销售。

　　可是困难和潜在的危险还是很多，有不少细节需要注意。

　　第一，政策法规的障碍：尾气排放和On Board Diagnosis欧洲、美国都有各自不同的要求；在欧洲ESP系统已经成为标准，在美国也很快会成为标准；美国刚刚开始要求新车必须装配胎压监测系统；欧洲07年后的新车要符合行人碰撞的安全标准---为了小部分的销量而花大力气去满足更严格的法规，值不值？奇瑞为这些规定做好准备了吗？近期以来，在欧洲的柴油车如果没有预装颗粒过滤器很难有销路，而颗粒过滤器供不应求，奇瑞能否找到稳定的货源？

　　第二，不同国家驾驶者的习惯和要求有很大不同。在西欧，消费者更看重动力和驾驶的乐趣，他们习惯于高速度高转速行驶，对于发动机系统的声学特性，他们也更强调运动性。这和中国消费者形成强烈对比，搜狐的网上调查表明，66%的中国消费者更看重燃油经济性，而只有30%的人更看重动力性能。又如，欧洲和北美的部分地区常年低温，零下20度是常有的事，而很多人必须一大早开车上班，因此发动机系统的低温启动特性、雨刷在低温下的功效非常重要。相反，在中国的大部分地区，抗高温---尤其是电子系统---倒是相对更重要一些。所以，要在不同的市场取得成功，奇瑞就必须为每个市场对产品进行改动，以满足不同的要求。

　　第三，营销的障碍。首先选择经销商是个很大的难题，尤其是经销商是否具备提供优质的售后服务，将是决定欧美消费者的满意度的很关键因素。选好后，如何保证利润不被经销商榨取，如何保证经销商在售价的问题上听命于奇瑞，又是难题。而如何通过经销商获取用户的反馈，从而能够改进产品，又是个难题。在欧洲这个问题更大，奇瑞无法找到一个总代理，因此必须在每个国家都找到至少一个代理，而在短期，奇瑞也很难形成有规模的销售网络，可能会有人想买但不知道到哪里买，买来之后又不知道到哪里修。奇瑞可以考虑和德国Quelle之类的公司合作，通过邮购和网络销售。

　　第四，奇瑞要看准每个市场不同级别车型的发展趋势，不要选错了级别，这一点目前看来奇瑞做的还是不错的，几款新车都属于有增长潜力的级别。

　　如何赢得欧美消费者的心，改变他们对中国产品“低价劣质”的看法，将是决定奇瑞成败的关键。奇瑞在美国选择的代理商也曾经代理过前南斯拉夫的一款车，在销出17万台后，由于其质量不过关，这款车后来再也没有能进入美国市场。

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（ 责任编辑：陈昊 ）