朱西产：“井喷”不是一种常态

　　因为上海车展规模真是非常大，我昨天下午和今天一整天看了两天才看完。先谈一下对这个车展整个的感受，从这个车展上可以看到，一个在今后若干年内中国轿车的竞争可能会越来越激烈，我们可以看到现在像通用、大众、日产、本田，国外这些大品牌的汽车厂商都把在国外非常畅销的看家本领的车都在中国亮相。第二，我们可以看到国内国产品牌，自主品牌，以奇瑞为首的，像奇瑞、吉利、比亚迪，这些自主品牌的车的展台也不像前几年那样孤零零的两三个车型，现在可以看到品种非常齐全，从轿车到MPV，到SUV，到CRV，各种各样的车型，品种已经比较齐全了。从排量上看也是一样，从1.3升到1.5升、2.8升、2.0、2.4，一直到3升。从低档、到经济型、高档车，这些都已经齐全，给人感觉羽毛逐渐丰满的感觉。从这个车展可以看今后几年轿车的竞争会越来越激烈。另外，中国的市场自然还是有限的一个市场，这么多的车型，竞争会异常激烈，当然这也是一个可喜之处，逼着整个轿车的技术水平上涨。另外竞争越来越激烈，人们会改善品质、提高可靠性、降低成本，这样才能保证市场的竞争性。

　　降低成本这个压力又会给我们国内汽车行业的整合，使得汽车行业健康发展，会对汽车行业的健康发展有很好的引导。因为如果像前几年那样，汽车市场出现了紧张，主要是出现在轿车这块。像2002年、2003年轿车的增长量曾经上升到过80％、100％，这样的竞争、这样的上升、这样的增长率，使得我国的汽车行业的发展并不是太健康。我们当然对于汽车厂来说、对于搞经济的人一看是井喷，但是井喷也是一样，现实中井喷这个词是用来描述什么的？是用来描述事故的，所以我们由于习惯了2002年、2003年的井喷，大家对2004年、2005年的汽车市场总是感觉到不够劲，但是这方面我的观点，我觉得2004年、2005年维持10％左右的增长率这是非常正常的。2002年、203年的井喷，一方面反映市场不成熟、消费者不成熟，当时主要事中国人对汽车情节的释放，所以根本什么都不考虑。这辆车买回来以后，到底使用的时候费用是多少，社会能不能承受这么多车的使用，燃油、环保、安全等等这些问题全部不考虑了，增长。由于市场的不成熟，你有这个市场，有这么大的市场需求，厂家必然是应付，我们的产能当然是不够的，为了应付大量从国外直接采购零部件，组装后就消费。这样一来我们的汽车工业，这个繁荣给我们带来了什么？什么也没有用，这就完全非常虚的一个繁华。带来的结果，因为汽车工业各个国家都非常重视，原因是什么？可以拉动上游，就是能拉动上游、拉动下游，从上游可以拉动消费，从下游可以拉动产业，再往下可以拉动原材料，这是全面的。所以汽车这个产品对一个国家的发展，甚至是经济的支柱，起的作用是非常大的。但是如果我们像几年那么浮躁，这么一个浮躁的汽车工业能给我们留下什么，零部件都是进口来的，组装以后卖掉了，汽车工业变成了空壳子。汽车卖到社会手里，留给我们的是什么？汽油不够用、环境未然、交通安全死亡率直线上升，给社会带来的不是利而是害。如果这个汽车工业是我们自己生产出来的是我们的国家基于我们的需求培养出来的，是一个和谐状态下产生出来的，他拉动的经济、拉动了产业，足可以抵消我们汽车进入社会以后带来的环保问题、带来的能源问题、带来的交通安全问题，这样利大于弊，这是一个健康的汽车工业。所以我觉得2004年、2005年，现在这块现在的汽车行业的发展，我个人观点应该说是比较健康发展的状况。

（ 责任编辑：余建约 ）