张毅看车展：且慢为自主品牌的出口喝彩

　　在本届上海车展上，自主品牌汽车大出风头，有一篇文章的标题就是“自主品牌耀眼2005上海国际车展”。

　　除了吸引众多国人的眼球外，各款自主品牌汽车也吸引了许多老外的关注，他们中有许多是来自国外的汽车经销商，到上海车展上来寻找能为他们带来商机的国产汽车。

　　经销商中国寻宝

　　据生产赛弗SUV的长城汽车公司介绍，其展台短短5天就接待了60多批外国客商，这些客商以西亚、北非、东欧的居多，并且大都专门冲着国内自主品牌而来。在4月份举行的广交会和这次上海国际车展中，长城公司仅一个品种就与外商签订了意向协议1560辆，实际定单820余辆。

　　展会期间，到吉利汽车展台和吉利国际公司谈出口合同的外商超过300人。

　　奇瑞汽车在展会期间在上海召开了海外经销商大会，来自30多个国家的上百经销商参加了会议。

　　车展开幕前夕，华晨汽车集团与埃及BAG集团15日在北京签署在埃及生产中华轿车协议，华晨汽车将在年内出口2000辆中华轿车成套散件在埃及组装。

　　这些来自发展中国家的汽车经销商为何如此青睐国产自主品牌汽车呢？吉利集团副总裁兼国际公司总经理赵杰认为，这些国家的汽车工业不发达，市场需求又比较旺盛，消费水平低，国内质优价廉的经济性轿车刚好适应了他们的需求。所以他们纷纷来到中国选择适合的车型。

　　国内合资汽车企业的产品为什么不能出口呢？由于跨国汽车公司都有其全球市场布局，他们到中国投资的主要目的就是占领中国的汽车市场，而海外其他市场，他们已经布好了局，不会自相残杀。国内某合资企业签了一万辆的出口合同，结果外方投资者坚决不同意，认为这将打乱他们的全球市场布局，合同只好放弃。

　　汽车出口有点难

　　上月底，商务部在北京开了一个重点汽车企业集团主要负责人座谈会，一汽的竺延风、东风的苗圩、上汽的胡茂元、长安的王重生、广汽的陆志峰、北汽的董扬、浙江万向的鲁冠球、奇瑞的尹同耀、吉利的李书福等汽车界名人齐齐出席，重点讨论中国汽车及零部件的出口问题。

　　从这个座谈会上传出不少有关汽车出口的信息。一是在当前国内汽车市场竞争很充分的情况下，许多国内汽车企业都在考虑出口或已经开始出口。二是中国的整车出口，在5至10年内主要市场还是发展中国家，而不是发达国家。三是出口车型中，卡车、客车和轻卡比较有竞争力，而轿车的竞争力要差一些。四是目前重点出口汽车零部件，整车出口还只是处于摸索阶段。

　　在座谈会上，也有人提出，对中国汽车出口特别是轿车出口必须有一个清醒的认识。尽管加入世贸组织后中国汽车产业不断扩大规模、提高竞争力，但制约中国汽车工业发展的一些因素依然存在，一是自主开发能力较弱，整车和汽车零部件都存在同样问题。二是汽车企业规模较小，汽车行业“散、乱、差”现象并未根本解决。三是产品主要集中在国内市场，缺乏国际竞争力。

　　汽车工业是一个规模效益十分显著的产业。全球性的市场竞争、巨额的研发费用、居高不下的零部件采购成本、制造成本和营销成本，以及严重的全球汽车产能过剩，直接导致了全球汽车产业的大规模重组。从国际汽车产业发展现状来看，年产销100万辆一些的汽车公司已经不能单独生存，200万辆规模的也面临重组的局面。而中国最大的汽车企业一汽集团去年的产量刚刚接近百万。国内单个车型的生产规模没有超过20万辆，离国际标准还有非常大的差距。

　　目前已经开始出口轿车的一些国内汽车企业，除吉利集团去年销量超过10万以外，其他年产销量都只有几万辆，规模太小。没有国内市场相当程度的市场占有率，在国内市场都打不赢，凭什么就可以在国际市场上获得成功呢？

　　美国通用汽车亚太区总裁兼中国总裁卓亦凯认为，国际化是中国汽车企业一种扩大业务的方式，但是在出口前应该仔细考虑，中国发展这么快，是在中国发展还是走出去，是一个重要的战略选择。

　　稳扎稳打走出去

　　国外汽车市场比国内要复杂得多。就拿已经进口了中国轿车的中东地区和西亚北非地区来说，那里的气候条件要远比国内严峻得多。在海湾国家，夏天的温度超过摄氏50度。汽车的密封件、轮胎、空调都要重新进行改造，才能在当地使用。本届上海车展哥伦比亚的经销商也来洽谈生意，那里的海拔超过3000米，空气稀薄，许多国产汽车都无法适应。

　　个别国内汽车企业计划把产品的绝大多数出口到国外，他们以为国内不行就到国外发展，其实这是一个误区。没有国内的基础，哪里有国外市场的成功。

　　在对国外汽车市场一知半解，没有做好充分的人才准备、技术准备、产品准备、营销准备、以及售后服务准备的情况下，盲目扩大出口，很可能会付出惨重的代价。像撒胡搅面一样一个国家出口几辆车，盲目追求出口国家的数量，没有任何商业价值，只能是自欺欺人。没有规模就没有效益，也就没有成功。

　　实事求是地看，国产自主品牌汽车，在技术含量、品牌知名度等方面，都存在着明显的差距，竞争力并不强。之所以还能够出口一些，主要是价格低廉，产品还过得去而已。

　　中国的汽车出口特别是轿车出口还刚刚起步，据海关统计，2004年全国出口的各类汽车为40万辆，金额不到8亿美元。其中27.5万辆是沙滩车一类特种用途车,旅行小客车出了62281辆,载重车出了51345辆,大中型客车出了4782辆,小轿车出了9335辆,越野车出了779辆.出口的轿车中还有不少是成套散件.与全世界每年数千万辆的汽车贸易相比较，中国出口的汽车数量微乎其微，占的比例太小。

　　一些国内汽车企业计划近期内向欧美等发达国家市场发起冲刺，其风险更大。发展中国家对于汽车环保、安全等方面的要求不高，甚至比中国还低。发达国家就不一样了，美国的汽车标准有四百多个，国内只有170多个。美国通用汽车一辆车翻车车顶凹陷，消费者告它设计有问题，被罚了3亿多美元。这样的事如果发生在一家中国汽车厂身上，这个企业非破产不可。

　　中国人有个毛病，喜欢窝里斗，内战内行、外战外行。前些年中国摩托车出口就是由于自相残杀，结果丢掉了国外市场，大家一起玩儿完。在汽车出口上千万不要重蹈覆辙。

　　中国汽车工业走出去也是大势所趋，但是眼下一定要稳扎稳打，步步为营，千万不可浮夸冒进。在汽车产品出口方面优先发展零部件出口，在出口整车车型上要优先发展有比较优势的卡车和客车出口，在出口国家和地区上主要向发展中国家出口，轻易不要去发达国家。

　　轿车出口要特别注意，眼下只是探探路，摸摸情况，试探性地出口一些，不要被眼前的订单冲昏头脑。一定要注意建立稳定的营销网络，搞好售后服务。不要遍地开花，轻易不要去发达国家市场，而要选准重点市场，努力开拓。探索出经验，然后再逐步扩大出口。　

　　版权声明：系搜狐汽车张毅独家稿件。版权为搜狐汽车所有。未经书面授权转载者，一经发现，必将追究。文章系作者本人观点，与搜狐汽车无关。　

（ 责任编辑：陈昊 ）