2005：谁都不愿落败 车展台前话'车战'

　　国产奥迪:构造新创想是为新未来

　　专访对象：一汽-大众销售公司总经理 李武

　　周刊：这次车展一汽-大众带来奥迪A8、A6、A4、TT等车型，但最显要的位置还是留给新奥迪A6L。新奥迪A6L上市之后，上一代奥迪A6是否将退出市场？

　　李武：新奥迪A6L将于6月在全国正式上市，3款新车全都配备了多媒体界面控制系统，这是一项面向未来而又操作简便的人、车、外界信息交流技术，其中4.2升quattro配备了奥迪独有的全时四驱系统、8缸发动机和6档手自一体变速箱。上市之后上一代奥迪A6和新奥迪A6L将并行生产一段时间，实行平稳过渡。新产品替代老产品是市场规律，在奥迪系列产品策略方面，一汽-大众已作了较长时间的策划。作为一个在中国市场上辉煌了5年的产品，奥迪A6的市场保有量已经超过20万辆，我们非常有信心能过渡好。

　　周刊：新奥迪A6L最显著的特点是车身加长了10厘米，显得更加豪华大气，而且也增加了4.2升排量的车型，这是否意味着新奥迪的目标人群和上一代奥迪有很大的区别？

　　李武：新奥迪A6L的市场定位与上一代奥迪A6还是有重合之处，目标人群是政府高官、成功企业家和其他各界的成功人士。可以这样说，新奥迪A6L的目标受众跨度拓宽了，并且涵盖了上一代奥迪的产品范围和目标受众。4.2L的奥迪A6令奥迪品牌更加高档、豪华。在原有的基础上，新奥迪A6L增加了运动元素，增添活力和力量去适应私人用车市场。经过这么多年发展，奥迪的用户群已经发生了变化，不再只是政府用车的范畴。分析奥迪A6近些年的销售数据，奥迪A6有75%左右是私人用户购买的，公务车的份额只占10%至20%。因此，我们现在最重要的任务是让私人用户更喜欢奥迪A6。

　　周刊：皇冠上市了，国产奔驰出世指日可待，宝马也一直在积极推出一系列市场动作，但是中国的豪车市场的总份额不见明显增长。你觉得这段时间推出奥迪A6L，市场压力是否很大？

　　李武：奥迪A6L作为高档豪华车，它的用户群和其他车型不一样。新奥迪A6去年在日内瓦展出后，获得了很多奖项，市场需求非常强烈。新奥迪A6L采用了竞争对手所不具备的奥迪独有技术，比如4.2quattro全时四轮驱动技术、MMI多媒体交互系统等，还对多媒体交互界面进行了汉化，具有产品优势。但是，一汽-大众重视每一个竞争对手，对哪一个也没有轻视，哪一个都没有忽略。

　　我还要解释一点，大众和丰田是一汽集团的两个战略合作伙伴，皇冠和新奥迪A6L是不同的全新车型，彼此之间没有竞争关系。一个产品的引进，取决于两个因素：一是国内需求量多大；二是市场战略和产品战略，什么时候投放，股东间会达成共识。

　　周刊：新奥迪A6L的价格是目前大众最感兴趣的，也会直接影响到这款车未来的市场表现，你能够透露一点新奥迪A6L的定价策略？

　　李武：新奥迪A6价格将在今年年中的时候公布，上一代奥迪A6价格已经与国际同等配置的车型接轨，而新奥迪A6的价格将更具有超强的竞争力。其实，豪华车市场最关键的不是价格是品牌。高档豪华车的开发乃至制造生产方面的投入非常大，而且受市场容量的限制，不会大批量生产，因而价值相对于其他车型来说会高出许多。新奥迪A6L不会以上一代奥迪A6作为定价参考标准，因为新奥迪A6L采用了很多新技术，研发上投入很大。（王舟舟）

　　北京吉普：下一步我们也会造轿车

　　专访对象：北京吉普汽车有限公司总裁兼首席执行官 艾勒卡拉、副总裁童志远

　　就像北京吉普首席执行官艾勒卡拉所说，2005年是北京吉普的过渡年。整个公司等待着正式纳入戴－克与北汽合资公司北京奔驰的体系，市场策略需要调整，产品投放计划也需要调整。整个这一年，他们的任务是良好地调整并等待着平稳过渡。

　　周刊：北京吉普汽车公司取得了SUV市场第一的位置，今后北京吉普公司Jeep、克莱斯勒、三菱三个品牌将会形成怎样的格局？能否谈一下轿车生产线的产品引进情况？

　　艾勒卡拉：北京吉普公司经过两三年时间的努力，在2004年重新取得了SUV市场领头羊的地位。但是我们也认识到，SUV市场只占据整个乘用车市场份额的10％，所以我们不能忽视轿车这块市场。在今后两年内，我们将不断推出新的轿车车型。与戴－克集团的合作将不仅仅是SUV。

　　公司下一阶段将有两个重要目标：继续保持在SUV市场领头羊的地位，并不断扩展市场份额；同时，在轿车市场将有所突破。

　　周刊：据传言，戴姆勒－克莱斯勒集团与东南汽车之间有一定的合作，不知道这是否会影响到克莱斯勒与北京吉普公司之间的关系？

　　艾勒卡拉：首先，戴姆勒－克莱斯勒集团与北京吉普公司的合作已经有20年的历史，双方关系非常稳固，合作还在不断地加强。另外，戴姆勒－克莱斯勒集团本身也在积极规划与北京吉普公司的合作，即使戴姆勒－克莱斯勒集团与其它企业有合作，也不会影响到与北京吉普公司的关系。

　　周刊：陆虎在国外市场有着很高的市场地位，您怎么看待它与Jeep品牌车型的竞争？在国内汽车市场，SUV的高油耗是否会制约其市场发展，而这次贵公司推出Jeep25002.4L，是否考虑到高油耗的问题？

　　童志远：陆虎所走的路线与Jeep是不一样的。它走的是非常高端的路线，也不追求销量。对于Jeep来说，不仅有高端，而且它拥有满足不同需求的多种车型。

　　我们推出Jeep25002.4L，是一种必然。该车是10至15万元SUV中首款达到国家燃油排放标准的，百公里10.2L，而这仅是在综合的城市公路行驶的油耗，如果外出游玩，油耗则只需7至8升。这就大大改变了人们对SUV高油耗的“传统印象”。可以说，Jeep25002.4L将成为这一领域车型的标杆。

　　周刊：据我了解，Jeep25002.4L所应用的4G64发动机，在国内很多车型上都有所应用，那作为北京吉普公司如何保证Jeep25002.4L在同类产品中脱颖而出？

　　童志远：一辆车的好坏，并不仅仅在于发动机本身，而是要看与发动机相匹配的关键技术。在对4G64发动机的应用上，没有一个车型能与Jeep25002.4L相比；除了与车型的匹配外，第二方面是要看是否经过严格的、符合国际标准的考验。如果没有这种考验，也许在一段时间内是匹配的，但难以保证其在长时间内的稳定性。

　　周刊：Jeep25002.4L为何选择这样一个时机推出？这是基于什么考虑？采取怎样的产品策略？

　　童志远：Jeep25002.4L之所以现在才推出，我们是经过充分、周密考虑的。在一个已经得到市场肯定的成熟车型上，进行有针对性的改进、提高，这样不但技术成熟，而且零配件也能充足提供。对于消费者来说，这是厂家负责的行为。

　　以后我们还有新车要推出，也一定有成熟的计划，所以，我们2005年的任务是狠抓管理与“成熟”，要在前期成功的基础之上，进一步提升产品的成熟度。（黄蕾）

　　东风雪铁龙：衍变全球品牌为“中国龙”

　　专访对象：东风雪铁龙商务部总经理 德博来

　　周刊：这次东风雪铁龙和法国雪铁龙联合参展，共推出7个系列车型，其中包括东风雪铁龙的05款富康、05款爱丽舍两个系列，请问雪铁龙品牌大家族想在这次车展中表达怎样的理念？

　　德博来：这次上海车展，不是中外东风雪铁龙第一次组织联合参展，在此之前，我们已经联手合作过两次。雪铁龙是一个世界品牌，尽管在国内的“东风雪铁龙”是与东风集团共同合作的，但它也是“雪铁龙”大家族的一份子，对我们而言，中法雪铁龙都属于“雪铁龙”品牌。这次，东风雪铁龙展出的车型有富康、爱丽舍、毕加索、赛纳，雪铁龙展出的有WRC原型车、C2-sport、C4、C5-V6、C52.0I等5个车型。

　　雪铁龙创立于1915年，是一个具有近百年历史的知名品牌，在世界上有着很高的知名度。但在中国，它的知名度却与世界性品牌不相称，相对其他国家和地区品牌还处于弱势。因此我们想借助这次车展展示雪铁龙全球性品牌计划，把雪铁龙品牌更多好的产品推向中国市场，同时希望加快雪铁龙进口车在中国市场的商业化进程。这次车展展出的C5车型，是今年3月底刚刚推向中国市场的，这也是雪铁龙汽车家族的旗舰产品。还有C4，是最新的一款雪铁龙车，我们认为有必要向中国客户亮相，并看一看这类进口车今后在中国市场的潜力。

　　周刊：SPA集团实行的是标致和雪铁龙双品牌战略，在中国与东风集团合作分别推出了东风标致和东风雪铁龙两个品牌，这次上海车展你们的展位又恰好面对面。请问，东风标致的发展会不会影响你们在中国的地位？

　　德博来：这次上海车展，我们两家的展位正好面面相视，这是会展主办方的安排，算是巧合吧。SPA集团是全世界发展最快的汽车集团之一，其双品牌战略在全球获得了良好的效果。双品牌策略是从SPA集团整个市场占有率的角度考虑推出的，东风标致和东风雪铁龙在市场上是两个完全独立的品牌，有不同的销售网络，不同的商务运作，也有不同的产品，两个品牌都是从自身角度分别发展、规划的。当然，从生产成本的角度考虑，它们共用生产平台。

　　周刊：目前，东风雪铁龙的总体市场销售情况如何？

　　德博来：今年第一季度，在全国汽车市场整体份额下降2%的环境下，东风雪铁龙销量却增长了8.2%。3月份我们的销售突破10000台，至3月底，东风雪铁龙第一季度累计实现的销售量约25000台，市场占有率同比增长近10%。从目前来看，雪铁龙的情况不错。虽然市场有很多不确定的因素，但是我们非常有信心能够完成并超过全年7.5万辆的销售目标。

　　周刊：长期以来，东风雪铁龙给人感觉只依赖一个“富康”品牌，对此你怎么看？

　　德博来：在中国，“富康”这个品牌已经推出了12年。作为中国最早的入门级轿车，它很大程度上满足了中国家庭对于第一辆车的需求。去年12月我们在中国的总销售量突破了50万辆，其中富康达到近40万辆。尽管富康已经存在了很久，但是它还有一定的竞争力。目前富康的国产化率已达到100%，而我们的竞争对手，有些新车型的销量还及不上富康。这次05款富康升级、改版后，我们有信心在2005年完成4万辆的销售目标。

　　当然，随着其他品牌的推出、优化，我们就不仅仅依靠富康了。我们推出了毕加索，推出了升级后的05爱丽舍，今后还会给中国市场带来更多好的汽车。我们希望把雪铁龙最新的成果引进中国，向中国消费者展示雪铁龙品牌的价值和内涵，让更多的中国消费者接受、喜欢。（马亦骅）

　　一汽丰田：“用户第一”的理念永远不变

　　专访对象：一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理 王法长

　　周刊：这次上海车展一汽丰田带来很多产品，其中也包括刚刚下线的新皇冠。投放市场一个月时间，这款车的市场表现如何？目前你们认为新皇冠遇到的最大问题是什么？

　　王法长：这次皇冠投放中国市场后，一直受到大家的欢迎和认可。3月21日新皇冠下线时，虽然用户还没有看到车，我们的订单就已经达到4000多台。到现在为止，皇冠订单已达到8000多台，其中上海地区订单超过1000台。我们现在遇到的一个困难就是资源供应不上，所以正在作积极努力，在保证品质的情况下，希望能够尽快缩短用户等待的时间。

　　周刊：现在奥迪、皇冠都在打公务车市场，你如何看待奥迪和皇冠的竞争？皇冠将采取哪些措施抢占这块市场？

　　王法长：上世纪80年代，皇冠逐渐退出中国市场，而奥迪开始进入，现在它已经成为国内公车的一种象征。但我们的皇冠目前经过努力，已经得到非常好的认可。我们主要强调皇冠车的价值，从性价比、故障率、售后服务、使用成本、汽车残值这5要素上发动宣传。现在至少有5个以上省、直辖市的一些单位已经订皇冠车，有的已经签定了协议。

　　对皇冠和奥迪的关系应这么评价：是竞争的战略伙伴，而不是竞争的对手。因为它们都是一汽集团分别和国际化公司合作的成果，所以从这方面看，他们都是一汽的产品。

　　周刊：丰田在中级车方面已经有了花冠，现在你们又准备在今年秋天推出锐志，这款车的主要特点是什么？与花冠的市场会不会产生冲突？

　　王法长：这款车不同于一般的中级轿车，它秉承了“开发一款真正的运动型FR轿车”的设计理念。它是一款有无穷魅力的动感外形、卓越行驶性能、先进技术装备的中级轿车。可以说，它是一款佳美之上、皇冠之下的车型，不会产生市场的冲突。

　　周刊：请介绍一下PRIUS相关的情况，比如是否已通过国家的3C认证，目前的准备工作进展得如何？

　　王法长：国家如何给这个车相关认证，只有国家相关部门才知道。所以这方面我不方便回答。但我可以告诉你，我们现在整个生产准备还是按照以前的计划正常进行，而且可以肯定一点，将来上牌不会有问题，如果这个问题无法解决，我们也不会去生产。车型的售价等方面问题，我们还在研究。

　　周刊：现在很多大的汽车厂商都在搞二手车置换，不知道你们如何打算？

　　王法长：我们正在研究这个问题。国家刚刚推出二手车市场的决定，一汽丰田自然不会放弃这个领域，因为从二手车角度看，丰田品牌的价值是最高的，所以我们会积极进行工作。至于以什么方式推进，会按照国家的政策，根据我们公司能够具备的条件来进行。

　　周刊：最后一个问题，一汽丰田汽车销售有限公司从2003年11月成立到现在已有一年半时间，请介绍一下新公司成立以后的情况，以及今年的目标。

　　王法长：自2003年11月成立至今的一年半时间里，我们始终坚持一个理念，这就是把“用户第一”作为公司运作的首要目标。为了实现这个大目标，我们又设立了三个小目标：一是客户满意度，二是品牌形象，三是在2006年实现乘用车市场份额达8％。去年我们的总销量已达到83000台，取得了非常好的业绩。在客户满意度方面，我们也获得显著增长。2003年我们在服务满意度方面排名为第7，去年已上升到第4位。今年，我们的销售目标是13万台，车型包括陆地巡洋舰、花冠、威驰等几款。

　　（沈新华）

　　东风本田：不会只靠一个产品打天下

　　专访对象：东风本田汽车有限公司总经理 尾崎满

　　周刊：东风本田从去年5月开始起步，在将近一年的时间内，东风本田

　　CR-V在SUV市场取得了不俗的销售成绩。这次，出于什么样的考虑推出新的CR-V？

　　尾崎满：我们是从2004年5月开始销售国产CR-V的，这一年总共销售了1.5万台车，这个成绩是相当不错的。但是在这一年时间里，有些客户也对我们的车提出了一些意见，比如说动力不足，所以这次我们就新上市一款2.4L的车。还有就是外观，有人说这个车太女性化，不像一个越野车，我们也就增加了一个非常精悍的外观，相信可以满足他们的要求。同时，由于中国政府倡导节油，我们也就采用了DPS新驱式节油系统。还有最重要的是尾气排放问题，我们的产品现在已达到欧四排放标准。

　　周刊：新的CR-V今年的销售目标是多少？对于困扰东风本田一年多的销售网络问题，你们今年准备怎么解决？

　　尾崎满：我们这次上市的2.0L、2.4L新车售价分别为22.78万元和24.78万元，这一价格在目前SUV市场还是非常有竞争力的。我们计划新的CR-V这一年的销售目标是26500台，加上前3个月已经售出的5000台老款CR-V，今年总的销售目标是3.1万台。

　　东风本田现在正在加快建设其四位一体的销售服务网络，到今年4月初，全国已经有21家特约销售服务店相继开业，今年全年我们将建设80至100家特约销售店，2006年还将继续建立50家特约销售服务店。另外，在东风本田特约销售服务店销售新CR-V的同时，新CR-V也将继续由广州本田的43家特约销售服务店代理销售至2005年年底。

　　周刊：东风本田目前只靠一个产品打天下，这是远远不够的。而本田的车型又极其有限，能给予东风本田的目前来看很可能就是本田思域。但是这次车展上，消费者期望度很高的本田思域并没有亮相，不知东风本田的新车引进计划和研发上是怎么安排的？

　　尾崎满：我们确实准备尝试国产思域，并且已经开始实施。按照我们规定的日期，思域下线的时间应该是在2006年年初。现在思域工厂正在建设。但是对于一些思域的具体问题，我们暂时还不能回答，因为很多事宜还在商讨中。

　　对于研发，我们也已经意识到了，目前东风本田已经成立研究开发部，第一步工作就是实现对汽车零部件的国产化。因为研发并不是一个简单而短暂的过程，我们从最基础的零部件出发，逐渐加大力度，下一步就是外观和内饰的设计，最终，东风本田将具备完全的整车研发能力。

　　周刊：2004年车市的增长相对放缓，对于SUV市场产生了很大的震动，你觉得今年的SUV市场会有那些变化？东风本田如何应对这些市场变化?

　　尾崎满：2004年SUV市场变化很大，尤其是一些经济型SUV受到很大的市场冲击。2005年，中高级SUV这一细分市场将继续成为市场销量增长的主体。一些以皮卡底盘为基础的经济型SUV将不再受到市场推崇。但是总的来说，SUV今年应该还会增长15％，接近20万台。类似东风本田CR-V的高科技含量SUV销售还会上涨。

　　为了应对这些变化，今年1月24日，我们举行了12万辆乘用车项目建设开工仪式，正式宣告东风本田12万辆产能扩大。我们还开始进军轿车市场，思域轿车导入计划已进入项目施工建设阶段。围绕这一项目，我们计划于2005年中期开始陆续完成主要工厂厂房建设，年底至2006年初完成设备安装和调试。

　　（沈新华）

　　天津一汽：为打造“国民车”提速

　　专访对象：天津一汽夏利汽车股份有限公司董事、常务副总经理 田聪明，天津一汽夏利汽车股份有限公司总经理助理、产品开发中心主任 张群，天津一汽夏利汽车股份有限公司副总经理 陈延东，天津一汽销售公司总经理 宋明君

　　2005年上海国际车展上，天津一汽C1和D1两款自主开发的新车正式亮相。天津一汽有关负责人接受记者专访时明确表示，天津一汽的“国民车”计划已经提速。

　　周刊：“国民车”是个大概念，天津一汽是否可以给个准确的阐释？

　　宋明君：目前大家都在讨论“国民车”问题，什么是“国民车”？首先是自主品牌；其次是能够真正走入中国百姓的家庭，能够拥有大量的社会保有量，才能称得上是“国民车”。作为一直生产“夏利”等经济型车的天津一汽来说，打造“国民车”是比较有条件的。天津一汽在这次车展上推出的两款完全自主研发的新车，以及完全自主研发的发动机。同时，我们已经取得了百万辆车下线的成绩，社会保有量已达到80万辆。

　　周刊：现在，国内厂商都在说“自主开发”，天津一汽将如何进行？

　　田聪明：自主研发的模式很多，各有各的利弊。对于天津一汽来说，从引进、消化吸收到再创新，经过19年的积累和沉淀，应该说形成了自身比较强的研发能力和体系，支撑这个体系的还有我们的供应体系、制造体系、营销体系等。整个体系并不是一天两天就能够形成，需要经历一段很长的时间。天津一汽这条路走得比较扎实，比如说，今天车展亮相的我们完全自主研发的两款新车，就充分体现了我们的研发能力。

　　张群：自主品牌、自主研发是一个热门话题，自主研发有很多方式，可以自己创造一个车型，也可以请别人设计一个，可以说“条条大路通罗马”。天津一汽的做法是依靠我们19年来积累的经验，不是联合设计，也不是让别人帮助设计，是完全由自己控制的研发。天津一汽的研发中心是国家级的研发基地，在整车主体设计、发动机开发等方面都具备了良好的硬件环境。特别是19年积累下来的经验，以及消化吸收技术取得的成果。

　　周刊：国民车要“低成本、高质量”，天津一汽在这方面的进展如何？

　　陈延东：天津一汽夏利的销售成本比较低，但考虑的就是“低成本，高质量”。天津产品质量控制已经开始向两头延伸，一面是从产品生产准备上，在产品的设计过程中，就考虑产品的质量问题，成本问题。另一端是向市场延伸，针对市场上客户的反应，及时快速对应解决质量问题。从去年8月8日以来，天津一汽销售公司夏利品牌开始整合后，质量控制从单一的生产向两头延伸，取得了很好的成绩。从销量上看，第一季度我们取得了单一品牌的销量冠军。自天津一汽重组之后，销量也不断攀升，目前每月的销量都超过2万辆，销售势头开始迅猛向上发展。今天的成绩，来自平时的积累，正所谓“天道酬勤”。去年，在权威机构J.D.Power的测评中，天津一汽得到了3个奖。我们还要继续做经济型轿车的老大，并且在打造经济型轿车的同时，还要向上走。最近以来，天津一汽组织了大量活动，比如挑战零缺陷的活动，争取在生产过程中，将质量缺陷控制到最小程度。为此，我们提出了“110工程”，即（节约1分钱、节省1秒钟、实现零缺陷），这就是天津一汽“低成本、高质量”的原则。

　　（朱君巍）

（ 责任编辑：高于洁 ）