上海车展昭示中国汽车新格局

　　总结本届上海车展，有三大特点值得大书特书：一是本土汽车集团纷纷推出代表“中国品牌”与“中国概念”的新车型，展示了自主发展的志向与实力；二是跨国汽车巨头纷纷以集团形式参展，体现它们在中国的整体战略；三是绿色环保车型备受关注，预示未来汽车发展的新方向。

　　4月28日，第十一届上海国际车展落下大幕。

　　本届车展启用了上海新国际博览中心全部7个室内展馆再加上2个临时展棚和室外场地，总规模达到12万平方米，比上一届增长50%，规模超过东京车展，成为亚洲第一、世界第三；观众人数预计超过50万，超过了北美车展。业内人士评价道：“如果说去年的北京车展距离国际顶级车展还有一定距离的话，今年上海车展距离国际顶级车展的距离已经越来越近。”

　　总结本届上海车展，有三大特点值得大书特书：一是本土汽车集团纷纷推出代表“中国品牌”与“中国概念”的新车型，展示了自主发展的志向与实力；二是跨国汽车巨头纷纷以集团形式参展，体现它们在中国的整体战略；三是绿色环保车型备受关注，预示未来汽车发展的新方向。

　　中国品牌 中国概念

　　自主品牌的量产新车和概念车型成为今年上海车展的最大亮点。

　　一汽全面开花。“一汽是‘共和国长子’，自主发展是一汽的历史使命与责任！”今年3月全国“两会”期间，一汽集团总经理竺延风接受本报记者采访时说。他所言非虚，一汽在本次上海车展上展出了自主开发的红旗概念车、解放J6H重卡、天津一汽C1、D1“国民车”，从概念车到量产车，从轿车到卡车，从高级车到国民车，一汽的自主发展可谓“全面开花”。

　　预计在2008年上市的红旗“元首级”概念车HQD亮相成为最激动人心时刻，这款车充分体现了中国汽车的自主设计开发能力。当竺延风为这款新车揭幕时，全场响起了热烈的掌声。

　　作为一款面向中国未来市场的重型卡车，解放J6H装备了一汽技术中心自主开发的CA6DM1—46发动机，最大功率460马力，排量12.5升，排放符合欧Ⅲ标准，具有欧Ⅳ潜力，发动可靠性指标达到100万公里以上。这些性能指标足以说明，解放J6H已能与国际高端重卡媲美。竺延风说，一汽以解放J6H诞生为契机，奠定了向世界级品牌迈进的坚实基础，从而为一汽实现自主品牌100万辆的目标做出更大贡献。

　　C1、D1是天津一汽即将推向市场的两款新车型，同时也是天一重组后第一次推出完全自主研发，具有全部知识产权的国民车，直接反映了天津一汽的研发技术实力。

　　长安妙手频出。继在前两届车展上展出MPV概念车“杰勋”、运动型概念跑车“龙腾”、轿车概念车“长江鲟”之后，长安汽车在今年同样不甘示弱，在展出的5款新车中，自主品牌就占了4款：SUV概念车“御风”、代号为CV9的第一款MPV“陆风风尚”、“长安CM8”1.6升豪华款以及重组江铃后推出的一款新SUV。

　　长安集团董事长、总裁尹家绪说：“长安汽车要不断走自主开发之路，在今后的几年内，我们每一年都可能有一两款自主开发、自主品牌的汽车推出来，这是我们在技术开发和独立自主发展上面的一个想法和规划,特别是我们在今后几年有十几个车型以及我们的发动机。”

　　奇瑞“内外兼修”。奇瑞一口气展出了5款新车，其中即将上市的B14是去年北京车展上亮相的概念车NEWCROSSOVER的量产版；B13是奇瑞自主开发的另一款MPV；A21是在风云平台上全新开发的中级车；M14是奇瑞最新的概念轿跑车；S16则是一款全新的概念车，标志着奇瑞的自主开发已经发展到概念设计阶段。

　　奇瑞公司还展出6款瞄准未来5年发展趋向的发动机和国内第一款自主研发的变速箱——CVT无级变速箱。这6款发动机和CVT变速箱，对于中国汽车行业的发展同样具有里程碑式的意义。

　　新兴企业不甘示弱。哈飞展示了今年日内瓦车展上首度亮相的哈飞赛豹5系；江淮除展出MPV瑞风的四驱版本外，还有一款江淮以我为主整合全球资源的基础上研制的红色跑车概念车；长丰汽车自主开发的一款造型现代的SUV概念车十分抢眼，并不排除在未来量产的可能；比亚迪第一款全新车型F3的上市，标志着比亚迪在新车开发上已经走出了概念设计阶段；华晨展示了面向私人用户打造的全新轿车M2……

　　难能可贵的是，除在汽车造型上逐步与国际流行趋势接轨之外，自主品牌企业在发动机、变速箱等核心动力总成上的研发也取得了整体性突破。奇瑞与AVL合作研发达到欧Ⅳ标准的18款发动机，华晨自主开发的1.8T发动机，吉利开发的1.8升发动机，天津一汽在丰田8A发动机基础上自主设计的1.4升和1.6升发动机……结束了中国汽车工业“中国车、外国心”的历史。奇瑞在CVT变速箱上的突破，更是先人一步。

　　跨国汽车巨头集团参展

　　本次上海车展，福特、大众、通用、戴-克以及宝马都以国际A级车展的规模、以集团形式参展，这在国内车展历史上是绝无仅有的。根据各公司的安排，预计有近30名各跨国汽车集团的CEO和主要领导就上海车展之机造访中国，世界九大汽车巨头都有公司高层驾临上海，德国汽车工业协会(VDA)、美国汽车工程学会(SAE)的主席也都亲自率团参观车展。

　　从本届车展展商的构成来看，国际几大汽车集团都极力强化集团优势，这和历届车展展商比较分散、品牌优势不明显形成鲜明的比较。从它们的展台布置和亮相车型来看，绝对超过以往历届上海车展或北京车展，这表示出他们对中国市场依然保有十足信心。

　　通用集中展示旗下6大品牌、40款已上市车和多款概念车，包括燃料电池车Sequel、别克Velite四座敞篷概念车、Saab萨博9-3运动型旅行车以及由泛亚汽车技术中心完全本土研发的第四款概念车参展；福特以“聚焦科技、聚焦环保、聚焦中国”为主题，携旗下福特、林肯、Volvo、路虎、捷豹及合作伙伴马自达汽车公司联袂登场，共展出50多款全新概念车及经典名车，展览面积近5000平方米；戴-克(包括奔驰轿车、奔驰卡车、北京吉普、三菱汽车、克莱斯勒)以集团军的形式参展，规模庞大作为奔驰品位延伸的迈巴赫品牌也出现在奔驰展台，与上海车展第一次亲密接触；大众集团(包括德国大众、上海大众、一汽-大众、奥迪汽车、一汽奥迪、兰博基尼、布加迪、宾利、斯柯达)，也将第一次在华以集团形式参展，成为品牌最多的集团军，豪华品牌布加迪第一次来华；宝马携华晨宝马、MINI、劳斯莱斯参展，展出规模为历届参展之最……

　　另外，以庞大规模参展的整车公司还有丰田、日产、本田、现代起亚、标致雪铁龙等。业内人士认为，随着国内汽车市场竞争的日益充分，一些跨国汽车企业的集团优势明显在加强，通过上海车展的全车型展示，今后这些汽车企业集团将会把重点放在整体战略上。

　　通用汽车总裁瓦格纳说过，全球汽车市场的希望在亚太，而亚太的希望则在中国；福特集团董事长比尔·福特则表述说，亚太汽车市场是顶皇冠，而中国则是皇冠上的明珠。最能证明这些话的是，中国已分别成为大众和通用最大的海外市场、全球第二大市场，2004年大众汽车全球业务衰退，主要原因就在于它在中国的销量和利润都出现了大幅下降。

　　抓住中国市场就意味着抓住未来，跨国汽车巨头如此重视上海车展的背后，是它们角逐中国的决心。

　　绿色环保车型方兴未艾

　　在能源供应日益紧张，环境问题日趋国际化，国家大力倡导发展新能源汽车的大背景下，环保汽车成为本届新的主题。从预示未来汽车发展方向的概念车，到外形炫酷的跑车，不少都装上了一颗“绿色”心脏，绿色成为本年度上海车展的“流行色”。越来越多的汽车制造商开始强调他们对环保的重视、对节能技术的贡献。

　　本届上海车展上一些新设计、新能源和新环保概念的车型更给人无限的遐想与希望。

　　福特U型车的动力来自于世界第一台增压氢动力内燃机，再配以混合电动变速箱，先进的绿色材质和操作程序，全部污染物包括二氧化碳的排放几乎为零，其发动机比汽油发动机节省燃料25%，氢电混合的变速系统进一步提高了燃烧效率。Model U展示了未来汽车的发展潮流。

　　BMW在车展上隆重推出H2R“车速世界记录氢燃料轿车”。这辆原型车在2004年9月的一天之内连续创造了9项世界纪录，以令人印象深刻的方式证明了内燃发动机氢燃料汽车的惊人潜力。

　　通用推出本届“科技含金量最高的展车”—Sequel氢燃料电池车，其动力表现与驾驶特性都堪与目前汽油燃料的汽车产品媲美。

　　梅赛德斯-奔驰混合动力驱动技术在今年又有了一项新的突破。本届车展上，梅赛德斯-奔驰展示基于其旗舰车型S级轿车改造的“Hy-brid”，这款车型应用有梅赛德斯-奔驰最新一代的混合动力驱动技术，刚刚于今年1月份的北美国际车展中全球首次亮相。

　　丰田与合作伙伴一汽集团一起，将于今年在中国生产混合动力车PRIUS普锐斯，显示出对中国消费者的重视和对中国市场的信心和抱负；本田展出燃料电池动力轿车FCX，其惟一的排放物是水，是一款真正的“零污染”汽车。

　　大众在中国的合资企业一汽-大众，一直推广柴油战略，是中国柴油轿车的先行者。在本届上海车展上，一汽-大众专门举行了柴油角活动。在欧洲,柴油轿车已经超过了40%的市场份额，一汽-大众认为柴油是一个比较可行的能源解决方案，所以想在中国做第一个吃螃蟹的人，改变中国人的观念。

　　华泰现代正式推出来自韩国现代最新先进柴油技术的SUV——华泰现代特拉卡2.9升CRDI，该公司宣称，“先进柴油技术＋省油＋绿色环保=CRDI”。

　　来源《中国商报·汽车导报》记者 晏 成

（ 责任编辑：高于洁 ）