北京vs上海 京沪国际车展“对对碰”

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　　北京、上海，当前中国最具活力的两大城市，京味文化与海派文化的尖锐冲突将京沪之争延展到了足球、汽车等各个社会环节。虽然北京国际车展的组织者们从来不屑于讨论北京车展与上海车展谁是中国第一车展的话题，这一点从北京车展的英文名称“Auto China（中国车展）”即可窥见一斑，但谨慎细致的上海人正在默默向中国第一的目标努力：无论从参展商数量，参展车型规模，跨国公司官员出席级别，展区面积，还是从配套设施、交通环境、组织统筹水平来评判，2005上海车展已经全面超越了2004北京车展。

　　作为国内汽车保有量最高的城市，当北京的私家车数量向140万辆迈进的时候，被单车3万多元牌照费束缚的上海私家车拥有量还不及北京市的零头；汽车普及率的对比悬殊使得今年上海车展39万的参观人次无法打破2004年北京车展创下的46万人次纪录；而在经历了中国市场又一年的平稳发展之后，一旦2006北京车展移师规划总建筑面积65万平方米、配套设施完备的新国展中心，本届上海车展创下的各项纪录必将被再次刷新。

　　从1985年首届上海车展以73家参展商、1.5万平方米展台面积起家，到1990年首届北京车展观众即突破10万；从1985年原装进口桑塔纳作为展会主推车型，到2004年凯迪拉克Sixteen概念车亮相国展，北京车展与上海车展的你追我赶共同见证了中国汽车工业的发展，当中国汽车工业以年产超越500万辆的业绩向世界第三大汽车生产国进发的时候，北京车展与上海车展也在为争夺中国第一张国际A级车展的名片展开了一场不见硝烟的战斗。

　　在数字的增长之外，国内汽车产销量的增长与普及率的提高正在改变着京沪车展的内涵。从上世纪90年代初，上海观众为获得一把免费赠送的纸扇排起长队，到世纪之交怀有购车冲动的北京市民满头大汗在各个展台收集车型资料；从2004年北京车展中靓丽的车模与文艺演出成为最大亮点，到2005年上海车展中外品牌概念车周围的人头攒动，京沪车展在十几年间经历了庙会—展销会—文化盛典—专业展会的变化过程；国际车展不但成为京沪等大都市白领生活不可缺少的组成元素，更成为加快汽车文化普及，是中国步入汽车社会的推进剂。

　　2004年北京车展上的一幕令记者至今难忘：当一位绝对堪称美艳的模特儿努力摆出小鸟依人等各种Pose谋杀胶片时，前排一位观众礼貌地说：小姐，请您往旁边让一下，我想拍张只有汽车的照片。

　　双数年北京，单数年上海，京沪车展的交替传递着汽车文化普及的接力棒。

　　硬件

　　北京7vs9上海

　　本届上海国际车展在2004年建成的上海新国际展览中心举行，内外场地开阔。车展占地面积12万平方米，是迄今为止国内展出面积最大的汽车展览。这个展出规模已经达到了亚洲第一、全球第三。

　　2004年的北京国际车展在征用两个展馆的情况下，也只拿出了北京历届车展所能提供的最大面积11万平方米。北京的两处展馆均处闹市繁华区，其中国际展览中心周边既有居民区也有写字楼，还有大量的商业网点，可谓寸土寸金。但正是这种情况，也造就了此地的狭窄。国展前后门两条路宽不过50米，机动车道、人行道均显得拥挤不堪，与国展的大手笔很不相称。

　　人气

　　北京10vs9上海

　　2004北京国际车展吸引了46万人次的中外观众参观，比上届北京车展多了5万人次，参观人数创历届北京车展之最。来自20个国家和地区的1400多家整车和零部件汽车厂商参加了北京国际车展，5000多名中外记者参与报道。上海国际车展参观人次达到39万，同样创下上海历届车展参观人数之最。有来自全球26个国家和地区的1036家展商参展。大会新闻中心共接待31个国家和地区1012家媒体（中方媒体736家，海外媒体276家），5380名记者。近30个跨国企业集团的CEO和主要领导借机访问中国。

　　时间

　　北京7vs8上海

　　北京国际车展选择在了六月中旬，此时的北京正午艳阳高照，最高温度超过36摄氏度，待在室外已经有些让人难以忍耐。上海国际车展选在四月下旬，万物复苏、欣欣向荣，气候清爽宜人。但是四月对于北京来说，漫天飞舞的柳絮与风沙可能会成为另外一个问题。

　　参展车型

　　北京9vs8上海

　　本届上海车展共展出整车693辆，其中轿车、面包车649辆，大客车、商用车44辆，直接从海外运来的整车达140辆；2004北京国际车展参展车辆总计520余辆。从数量上而言上海车展的参展车辆多于北京车展，全新亮相的车型多为国内厂家开发的自主车型，如红旗HQD、红旗HQ3、奇瑞M14，以及各跨国公司新近推出的概念车，但总体而言上海车展60％左右的参展车型均曾在北京国际车展露面，与北京国际车展上诸如凯迪拉克Sixteen等多款极具震撼力的车型首次在国内亮相相比略逊一筹。

　　车市环境

　　北京7vs7上海

　　北京国际车展开展之时，恰逢车市陷入寒流低谷。车展多少有点被寄予了拉动车市的期许。从2004年销售情况看，7月份以后，车市销量也确实呈上扬势头。上海国际车展恰逢五一黄金周前，这是一个车市销量走高的时节。而且与2004年的低迷车市相比，今年车市在新年后，呈现新的亮色，产销量有所回升。在这种背景下，上海国际车展亮相的新车多少成了车市经销商们抱怨的对象，“又增加了消费者观望的心理。”有专家预计，五月后的车市价格有望走低，不知道上海国际车展会不会成为车市新的转折点。

　　交通

　　北京6vs8上海

　　北京国际车展有两处展馆。其中乘用车在北京国际展览中心，商用车在农业展览馆，虽然两处展场之间有班车往来，但无疑增加了看车的难度。在车展期间，停车难，停车位距离远成了让主办方颇为操心的问题。北京国际车展上虽有班车往来于地铁，但往往由于交通拥堵，不能很顺畅地到达。相比之下，上海国际车展地形要开阔得多，展馆前是大广场。这是北京国际车展紧张的展位难以相提并论的。在闭馆高峰期，上海国际车展展馆前打车同样需要等待，但是沿途交通通畅，很少有长时间的拥堵。上海国际车展上的新闻中心是一大亮点。工作区电脑供应充分，休息室茶水、咖啡、面包等也一应俱全。在展馆之间，还有各种便利的快餐服务。

　　参展商

　　北京8vs8上海

　　在本次上海国际车展，也开始有了中国首发车的概念，即汽车制造厂家首次通过中国亮相其即将量产的车型，如即将在上海通用国产的雪佛兰Aveo在上海全球首次展示。除了首发车外，奔驰、宝马等知名汽车制造厂家在上海国际车展上也同步带来了其首次在亚洲亮相的车型，不少厂家将其在前不久日内瓦结束的参展车型径直搬到了上海国际国展上，如宾利的欧陆飞驰此次就是其全球第二次的公开露面。福特、宝马、奔驰等汽车巨头都首次将中国车展列入A级车展来对待。

　　但在上海车展开展前夕，也传出了沃尔沃卡车拒绝参展的消息。这与去年北京国际车展上，部分客车企业拒绝参展如出一辙。目的均在抗议主办方对商用车的不重视。

　　2004年北京国际车展上，不少汽车制造商也带来了最新的概念车，新增了诸如世爵等汽车制造厂家的加盟。

　　2005上海车展车型之最

　　最快的车：

　　KoenigseggCCR

　　Koenigsegg公司的代表作KoenigseggCCR是目前量产车中最快行驶速度纪录的保持者，曾创造了388km/h的记录，这打破了迈凯伦在1993年创造的372km/h的记录。KoenigseggCCR发动机型式采用全铝V8，排量为4.7升，0-100公里加速为3.2秒；变速箱由Cima公司提供，而Cima正是为法拉利F1赛车做设计的公司。

　　最昂贵的车：

　　迈巴赫62Welldendorff

　　迈巴赫62Welldendorff以1500万元的成交价问鼎本届展会最昂贵的展车。62Welldendorff版的装饰条以18K黄金或人造白金以及手工切割的钻石制作而成，车主的姓名首字母可以加进典雅的长装饰条中。中控台也可以添加镶嵌钻石的18K黄金或人造白金窄条，以及任选的盾形纹章。甚至在换挡杆上，也可以选择性地装饰车主的姓名首字母或盾形纹章。目前迈巴赫62Wellendorff版全球仅有两辆：一辆以白金为主，另外一辆以黄金为主。

　　最纤巧的车：

　　丰田i-unit

　　i-unit最大限度地减小空间和能源的消耗。i- unit的运行采用一种纵向和横向相结合的模式。它的小体积使驾驶者可在人群中以低速度模式行驶。若在高速模式行驶时，由于其重心比较低，可以保持稳定的高速行驶状态。全车自重仅180kg，最小转弯半径0.9m.此外，i- unit具有驾驶信息提示系统，通过声、光和震动的方式提供内部信息传递，并且会根据驾驶者的行为和情绪而改变车身的颜色。

　　最老的车：

　　1959款凯迪拉克Eldorado

　　在凯迪拉克展台上，记者意外地看到一款1959款凯迪拉克Eldorado老爷车。凯迪拉克Eldorado将庞大、夸张的风格发挥到了极致。Eldo鄄rado的车身十分庞大，线条有十足的进攻性，为了不至于影响车身的完整线条，设计师还把后轮设计成包裹式。车身上全是亮锃锃的电镀件，富有时代特征的“尾翼”造型像喷火的飞行器，同时也暗示出凯迪拉克Eldorado宛如陆上火箭般的强劲动力。

　　本版撰文

　　本报记者涂梅张齐

　　备注：本版各项对比，满分为10分。

（ 责任编辑：张洁 ）