上海车展的三个关键词 自主品牌集体发力

　　□本报驻沪记者　马凌

　　面对本土自主品牌的集体突围、3月车市的回暖，以及品牌时代的来临，上海车展能成为中国车市一个新的起点吗

　　自主品牌集体发力

　　或许谁也没有料到，作为国内有史以来规模最大的一次车界盛会，4月22日开幕的2005上海国际车展最重要的关键词居然是“自主品牌”。

　　在这个关键词中，奇瑞汽车无疑成为了最大的亮点。在此次展会上，其不仅推出了全部拥有自主知识产权的5款新车型，还展示了国内首台自主研发的CVT变速箱和6款自主品牌的发动机，这6款发动机还仅是奇瑞与奥地利AVL公司合作研发的18款发动机中的一部分，“这次带来的是我们三个系列发动机当中比较高端的产品”，4月21日，奇瑞汽车销售公司总经理金弋波在上海说。

　　从2002年开始研发发动机以来，奇瑞一直秘而不宣，如今却与国内众多本土厂商一起，高调出场，令人瞩目。

　　我们看到，在此次车展粉墨登场的“自主品牌”名单之中，还有长安集团的MPV“陆风风尚”和SUV概念车“御风”，华晨中华的家用轿车M2，还有哈飞下一代赛豹5系，以及红旗自主开发的概念车等等。除此之外，在发动机方面，亦是应者甚众，华晨带来了自主开发的TGD－I汽油发动机，吉利展示了其独立研发的1.8升发动机，而天津一汽则亮出了其在丰田8A发动机基础上自主设计的1.4升和1.6升发动机。

　　如此多的自主品牌车型和核心零部件不约而同集体发力，为历届车展绝无仅有。

　　简而言之，这意味着，本土汽车公司在整车和关键动力总成上的独立研发能力已有较大提升。但更为重要的问题是，其背后究竟是何原因推动了这股酝酿已久的市场力量？要回答这个问题，我们不妨回顾一下发生在过去的两个故事：

　　2002年前后，天津丰田汽车发动机公司忽然停止向吉利汽车公司供货，其间还以吉利的美日汽车严重侵害丰田的商标为由，将吉利告上法庭，由于吉利旗下多款车型均一直采用丰田8A发动机，停止供货无异于釜底抽薪。据称，当时的李书福迫于无奈，只好对8A发动机进行仿制，并不得不开始了发动机的自主研发。

　　第二个故事发生在去年年底，北京现代原计划向俄罗斯出口1.9万辆索纳塔，总价值超过2亿美元———此交易被喻为有史以来国内最大规模的整车出口，数量和金额都超过了以往汽车出口的总和。但此桩盛举最终在韩国现代的压力之下流产，原因很简单，韩国现代汽车早已在对俄罗斯出口索纳塔，作为中外双方各持股50％的北京现代一旦实施该计划，将损害韩国现代汽车的整体利益。

　　上述受制于人的故事如果放到“自主品牌”的名单中则全然失效。“我这5款新车和18款发动机，想卖到哪里就卖到哪里。”金弋波说。据介绍，在叙利亚等中东市场，奇瑞的风云轿车每辆售价为2.2万美元，东方之子售价更是达到3.7万美元，“我都没想到能卖这么高，”金说，“真是不去不知道，一去吓一跳。”

　　事实上，国内包括长安、奇瑞等在内的相当一部分本土厂商早已开始了走出去的战略，例如前者每年都有数千辆的整车出口，后者更是与美国梦幻汽车公司签约，计划对美出口汽车，2007年销售目标为25万辆。

　　尽管就目前而言，由于高额关税以及出货量、海外市场经验和网络等因素，国内本土自主品牌的出口之路尚不能撼动大局，但这股力量的生猛前景已然若隐若现。

　　在车展期间召开的“全球视野下的中国汽车市场战略”论坛中，中国汽车工程学会理事长张小虞宣布，今年一季度国内汽车产品出口总额———包括整车、零配件、摩托车等———已大于进口总额，“特别是整车的出口在快速增长，原来预计要用三年的时间实现汽车产业进出口平衡，我想我们有望在今年就实现这个目标。”

　　下半年车市看涨

　　回想去年北京和广州车展前后车价的集体大跳水，动辄降幅数万的境况，今年4月态势令人回味。事实上，上海车展前后我们几乎听不到降价之声，除了4日和11日的两厢POLO以及索纳塔等4款车价有数千元的小幅下挫之外，整个4月车价平稳。

　　4月20日，上海车展媒体日前一天，中国汽车工业协会公布了3月份国内汽车销售数据：3月份国内汽车产销较2月增长82.82％，轿车、载货车、客车产销同时创出历史最高记录。其中轿车出现爆长性行情，当月销量达8.32万辆，比去年销量最多的8月份还要多出1.28万辆。

　　数据显示，今年一季度，重型载货汽车销售完成5.49万辆，同比增长89.39％，轿车销售完成19.13万辆，同比增长23.15％，尽管低于上年同期的增幅，但成为一季度汽车需求增长的最主要拉动因素，销售增长贡献度为44.25％，居各类车型之首。

　　显而易见，在刚刚经历了今年年初汽车销量深度下挫的全行业低谷之后，3月份的市场形势释放出了明显的回暖信号，这或许能够一定程度上解释4月份车价的走稳。

　　如果说今年年初一二月份的产销数据还让部分观察人士犹豫不决的话，3月份的市场信号显然给了业界强烈的心理支撑。

　　中国汽车工业协会副理事长蒋雷在日前接受媒体采访时预测，今年车市产销增长率为12％，产销量大概能达到560万辆，其中轿车260万辆。“我们基本认同这种发展速度，因为这与中国GDP的发展速度相一致”。

　　新华信市场研究咨询公司的预测则更乐观一点，“今年的市场增长可能在15％－17％之间”，其客户总监王冠珠认为，今年车市会呈稳中有升的态势，无论在宏观环境还是市场走势方面，都是利弊互见。

　　比如宏观经济维持较高增长的同时，伴随的是油价持续走高、原材料价格上涨、银行消费信贷仍然紧缩等不利因素。而市场走势方面，虽然持币待购问题仍未完全消弥，但又有3月份轿车销量创下历史最高记录，经销商库存普遍降低，车价趋于平稳，厂商和消费者行为更加理性等利好因素。

　　“中国汽车行业已经进入调整期，在经历了2003年的‘井喷’和2004年的‘寒冬’之后，汽车行业的产销量增幅正趋于平稳，无论厂商还是消费者都正在变得成熟。”王冠珠说。

　　而具体到产品层面，新华信广州公司总经理王炳泉分析认为，高端市场由于皇冠、荣御、天籁等多款豪华车的进入市场，过去奥迪一统天下的局面已被打破，在价格战和产品多元化的影响下该领域在今年会有小幅增长，而中级车市场竞争在去年就已全面铺开，因此今年整体销量可能反而会波澜不惊。今年市场增量的主力将来源于经济型轿车的支撑。

　　来自中国汽车工业协会最新的数据与王炳泉的分析相吻合，今年一季度，10万元以下经济型轿车销售同比增长高达67％，30万元以上以及20万－30万元的高端轿车总体增长平稳，分别为12.9％和3.57％，中级车市场则是涨跌互见：10万－15万价位区间的轿车增幅为32％，但15万－20万元的轿车同比下降24％。

　　由产品时代向品牌时代过渡

　　“我想说的第一句话是，我们终于迎来了中国汽车业大洗牌的机会。”4月22日，在“全球视野下的中国汽车市场战略”论坛圆桌对话上，华翔汽车销售总经理张才林大声说道，“为什么我们今天普遍感觉销售困难？那是因为过去我们错误判断形势，盲目乐观，暴利之后的一个结果就是，成本高企，产品无性价比。”

　　“在暴利时代，什么人都可以卖车，什么资本都可以进入汽车制造业。很多人觉得建一个4S店就是买一个印钞机。”张才林认为，现在，是我们冷静客观看待中国汽车市场的时候了。

　　张才林所言可谓一针见血。事实上，业内人士普遍认为，在经历了去年的大起大落之后中国车市需要认真反思，尤其是眼下第一季度出现回暖信号之际，中国车市是否会重走回头路？

　　国家统计局有关统计显示：今年头两个月汽车制造业利润同比下降了61.5％，其中整车利润下降78.4％，亏损面达50％以上。换言之，即便3月份状况有所好转，今年的形势依然不容松懈。

　　业内人士认为，中国车市首先需要解决的一个问题是要走出产品导向型的初级市场阶段。2004年业界流行的经验是，新车上市如果3个月之内不能上量，就等于该车型宣告失败。实际上，从营销角度来看，这恰恰反映了中国汽车经营者的不成熟。

　　新华信研究经理朱四明分析认为，从1999年到2003年，国内基本处于车型时代，尤其是2003年，是产品的盛宴年，全年推出包括升级改装车在内的新车型达到近70款。但2004年以来，一个明显的变化是，新车对销售的拉动力已经越来越弱，新车上市后效果不佳的例子屡见不鲜，“这标志着，国内车市正在从产品时代向品牌时代过渡。”

　　在朱四明看来，目前国内汽车企业普遍面临的品牌问题，其一是产品同质化导致消费者难以抉择，以品牌细分市场的理念尚未形成。其二是只有产品规划，没有品牌规划。导致的后果是品牌资源浪费，影响品牌发展延续性。其三，4S店的品牌建设流于形式化，单纯追求硬件标准的统一。

　　“面对产品和服务同质化市场，厂商需要用品牌来区分市场，培育消费者，为未来高度细分和个性化市场奠定基础。”朱四明说。

　　事实上，在4月的上海车展，我们亦不难找到众厂商加强品牌战略的案例，无论是上海通用汽车将首次统领旗下三大品牌集体亮相，还是华晨汽车集团公布全新LOGO以及全面品牌整合计划，都可视作这一趋势的具体表现。

　　面对本土自主品牌的集体突围、3月车市的回暖，以及品牌时代的来临，上海车展能成为中国车市一个新的起点吗？

（ 责任编辑：张洁 ）