中国轿车业:要学“开源”“节流”两手抓

　　一汽—大众“疯狂国产化”；上海大众制定了雄心勃勃的成本控制目标；神龙实施“P2＋2”计划，今年削减成本20亿元；东风日产大力推进QCD（质量、成本、交货期）管理……面对车市增速放缓，轿车价格大幅下降，国内主流轿车企业纷纷在节约成本上做起了文章。

　　强调“节流”，对我国轿车产业的长远发展是件好事。高关税导致的高车价，市场竞争不足，加上前几年轿车市场的“井喷”式发展，让国内轿车企业有车不愁卖，卖车就有钱赚，不知不觉陷入了粗放式增长的“泥潭”：在扩大产能的投入上过于超前，甚至一掷千金，过分崇拜最新技术的应用，却忽视了市场的接受能力，以至背上沉重的投资包袱；在新车型引入过程中缺乏长远眼光，只看到国产化率要求放松后用进口散件装车能迅速占领市场，却放松了国产化工作，在欧元汇率猛涨、整车形态认定标准出台后，面临巨大的成本压力；在市场推广上讲求排场，互相攀比，大手大脚，追求轰动效应，一个上市仪式动辄耗费几百万、上千万巨资，对活动的实际效果却并不放在心上；企业费用管理不够精细，工资水涨船高……

　　市场由“井喷”到平稳发展的重大转折，车价与国际逐步接轨，让轿车企业的粗放式发展走上了穷途末路。翻看去年的赢利统计表，满眼的负增长最能说明问题。而净利润的下降，更是引起了中外股东的高度重视和担忧。于是，适度放缓原先的投资计划、在新基地建设过程中尽可能使用国产设备、“疯狂国产化”、千方百计降成本、大力削减固定费用……就成了企业普遍采用的对策，有的企业甚至出台了广告和市场推广费用减半、降低工人工资、控制出差费用、宁肯停产也要保持价格稳定等看来比较极端的措施。

　　成本就像海绵中的水，硬挤总能有所收获，特别由粗放型向集约型转变的初期，还能取得非常可观的收益。但是，“节流”毕竟是有限度的，而且其边际效用也是递减的。如果把力量过多放在节约成本上，势必会忽视发展。因此，企业在注重“节流”的同时，还应把精力放在“开源”上，用发展的眼光看待当前的困难，用发展的思路促进困难的解决。

　　在目前的市场形势下强调“开源”，首先，要注重市场开拓。虽然轿车市场整体增速在下降，但是，消费需求的多样化、差异化，必将导致市场细分程度加深，某些细分市场呈现出很大的增长潜力。谁能否率先抓住特定细分市场的需求，推出满足消费者需求的产品，实施有针对性的营销策略，谁就会在市场上占据主动。其次，要注重汽车后市场的开拓。目前，汽车信贷、汽车保险、二手车置换等业务在我国才刚刚起步，企业在这些领域的赢利占总体赢利的比例还很低，而在国外，汽车后市场的赢利已直逼跨国公司的制造主业。再次，要在产品开发上下苦功。为降低成本、提高产品适应本地市场的能力，跨国公司对产品开发的管制已经放松，合资企业在开发领域有了更多的主动权，一定要抓住这个难得的时机，尽快在产品开发上取得突破。此外，在“节流”的同时，如何构建能留住人的人力资源管理机制、建设有抗压能力的企业文化、增强员工的凝聚力，同样是企业不容忽视的问题。

　　在新的市场形势下，企业要做好“节流”，同时也要学会“开源”。要“开源”与“节流”两手抓。（王 政）

（ 责任编辑：汽车频道实习生：曹月颖 ）