加快整合大众中国“南拳北腿”互不相让

　　4月11日，上海大众宣布与大众旗下的斯柯达公司签约，正式引入斯柯达品牌。业界普遍认为：此举是大众进一步调配资源、提高市场份额的重要步骤。

　　一个多月前的日内瓦车展上，大众汽车中国业务总负责人魏智博提出大众确立的最新目标是：力争在中国保持25%—30%的占有率。而目前，大众在中国的市场份额为19.3%。为了这个目标，大众的确到了不得不发狠的时候了。

　　实际上，作为大众在华战略调整的一部分，从去年年中开始，大众就已经开始整合它在中国市场的步伐。而在最近的两三个月中，这种整合的步伐明显加快。

　　-纲举目张：大众在华机构大整合

　　1月27日，大众汽车集团中心大楼正式启用，大众旗下所有在华部门、品牌代表处及子公司，集中办公。大众汽车中国业务总负责人魏智博 语出惊人：“要逐步将所有职能部门的决策从德国本部转移至中国。”

　　过去，大众在中国给人的总体感觉是稳重有余，灵活不足。这常常使它在与诸如通用等巨头厮杀时显得不那么自如，而市场之机往往又是稍纵即失。这次大众在华机构“大集合”，相信将有利于大众在中国的办事效率的提高，以及对市场应变能力的提升。用大众汽车中国总裁雷斯能的话讲，“以后，大众对市场的波动和新要求会作出更迅速、更灵活的反应。”

　　实际上，大众中国机构的全面整合去年就已拉开大幕。半年前大众中国已经开始行使地区总部职能，成功促成南北大众的首次联手降价，引起业内广泛关注，可谓牛刀小试。

　　-事在人为：苏伟铭、郭谦走马上任

　　月1日，苏伟铭走马上任大众汽车集团中国副总裁，接替韩尼克主管销售与市场。

　　几乎同时，北京媒体透露的另一消息也得到大众汽车中国证实：曾为北京现代副总经理的郭谦已被大众招至麾下，具体职位是大众中国生产技术优化总监。

　　以往，大众对付后来者的杀手锏之一就是网络，的确，庞大的网络曾为大众汽车驶入中国家庭立下汗马功劳。但网络也是需要经营的，同等规模、数量、档次的网络，不同的经营策略，效果是不一样的。怎样的经营策略才“对路”？思索良久的大众打出了“本土牌”：此番走马换将，大众所选将才皆为本土派人才，并且还都是业界颇有传奇色彩的高级职业经理人。苏伟铭曾帮助北京吉普遏制住了急速下滑的势头，进而扭亏为盈；而郭谦曾为北京现代的崛起立下赫赫战功。

　　我们甚至在千里之外的重庆也感受到了苏伟铭“发功”：在渝多年的上海大众重庆分销中心，近期已悄然引退。

　　-左右逢源：从“走钢丝”到“比翼飞”

　　4月11日，上海大众宣布斯柯达即将落户。这是大众自6年前奥迪品牌之后引入中国的第三个品牌，十分引人注目。

　　据悉，斯柯达是一个可涵盖从紧凑型到中高档车的全系列品牌。

　　按照大众的计划，整合南北大众最重要的一步，就是向两家公司投放的新车型从“互补”转向“竞争”。魏智博称：大众将向上海大众和一汽大众分别提供全系列产品。他甚至确认，一汽大众将引进一款B级车型。

　　此前，上海大众虽拥有帕萨特、桑塔纳、波罗、高尔和途安等多个品牌，但均出自大众一个品牌系列，而一汽大众不但拥有A6、A4奥迪品牌系列，而且高尔夫、宝来、捷达、开迪等还与上海大众分享大众品牌。此种现象常被业界称作是“走钢丝”。

　　如果说斯柯达落户上海大众，是对上海大众产品线的一次补充，那么，一汽大众在引进B级车之后，无疑也是对它“正中下怀”的一大补偿——填补了一汽大众在B级车型上的空白。如此，南北大众都可以构筑一条完整的产品线，过去那种由南北大众共同组织一条防线的情形，已经变成了两条完整的防线——无疑，一个“比翼双飞”的南北大众最“合”大众的“心”。记者 杨斌

（ 责任编辑：丁小娜 ）