程远：我们要不要为“A级车展”欢呼

　　喧闹的上海国际汽车展已然闭幕半个月了，又经过“五一”长假的休憩，现在可以静下心来回味一下车展了。

　　本次上海车展炒作最热闹的无过于规模和“级别”，一时间“国际第三，亚洲第一”、“A级车展”之说充斥着各种媒体，甚至还有人着力渲染《上海车展VS北京车展，谁是老大？》，《上海车展给北京车展带来压力重重》等等，不一而足，似乎有挑起北京、上海一场龙虎斗的意思，会不会有人出来搞个“中国十大车展”评选，也未必没有可能。

　　评比排名，是时下中国颇为流行的一种风尚。先是有个“姓胡”的老外给中国富人做了排行榜，然后有了城市与地区的“竞争力”排名，现在各种“十大”、“百强”的排名，让人目不暇接。一家汽车企业的公关人员告诉笔者，去年一年，他们就获得了68个评比称号。其实评比多了，人们也就不往心里放了，有媒体搞的评选，入围企业都不去领奖，只好分别上门颁奖，这也算是中国特色吧。

　　长期以来，北京与上海的车展，是隔年轮流举办，虽然内部争夺主办权，几度打得不可开交，最后由政府出面协调，但两地之间却相安无事。给中国车展排序，大概始于2001年8月的长春车展。借一汽大众成立十周年和宝来下线之机，长春市不惜重金，又是航空跳伞，又是名模表演，还动用政府资源，请到十几个有汽车企业的城市市长，召开了“市长论坛”，车展办得有声有色，便以“中国第三大车展”自诩。但随后就有天津和成都与之叫板，分别以“进口车数量最大”和“私家车销售量最多”而挑战长春。去年日本三大汽车企业落户广州，广州也开始争夺这顶“第三”的帽子了。

　　车展论规模，排名次有没有意义？

　　国际汽车展的历史，几乎和汽车本身一样源远流长，巴黎车展起源于1898年，日内瓦车展今年是100周年，法兰克福和底特律车展也都有近百年历史，作为“后生晚辈”的东京车展，也已经举办了38届。每年全球举办的车展多得数不清，但只有上述几个车展，最受人们关注，特别是受汽车跨国公司的追捧，因为它们都具有各自的特点，除日内瓦车展以外，它们所在国家都有强大的汽车产业。

　　车展在精不在多，上述车展中法兰克福和巴黎车展是两地隔年轮换举办，东京车展也是隔年举办，只有日内瓦和底特律车展是每年举办。笔者多次参观过这些车展，从来没有听到它们之间比过谁大谁小，“五大车展”的提法，也是近年来中国人代为总结出来的。所谓A级车展，不过是跨国公司内部对自己参展投入的一种定位而已。

　　比规模，论大小，显露的是我们的浅薄与浮躁。如果今年上海车展以12万平方米的面积，自称“超过巴黎、东京、日内瓦”，自诩为“世界第三大车展”，那鲜为国人所知的莱比锡国际汽车展，今年的展览面积13万平方米，又该位居第几呢？而去年汉诺威商用车展的展览面积更达到30万平方米。

　　今天的上海车展，不仅面积大幅度增加，而且展馆设施堪称国内一流，和国外一些车展相比，也毫不逊色。世界著名汽车公司悉数到齐，也带来了他们刚刚发布过的新车，采访车展的记者也达到5000多人，参观人数达到空前的36万人，但是据此能不能就自称是“亚洲第一，世界第三”车展呢？

　　所谓世界“五大车展”，哪个车展不是新车如云？哪一个没有密集的“概念车”、“全球首发”车？看这些车展，对业内人士来说，的确能感知汽车的潮流与领先技术，世界级跨国公司的“首脑”们，对这样的机会从来不会放过，出席这些车展是他们的头等大事。参加报道的记者，也真正是来自全球各种肤色、各种面孔。参观这些车展，行外人也能强烈感受到悠远历史所积淀的深厚汽车文化，

　　对照上海车展，只有通用惟一的一辆“全球首发”车AVEO，跨国汽车公司仅仅来了一位“一把手”，宝马集团的庞克先生，还有福特的“二把手”，新任总裁兼首席营运官吉姆·帕蒂拉，其他大佬们皆因“公务缠身”而缺席。记得1994年国家机械部召开的“家庭轿车研讨会”，仅仅为了5分钟的发言，全球23位世界汽车大公司首脑聚集北京，基本都是“一把手”。而这次参加报道的5000多名媒体记者，也基本都是咱们“自己人”，外国记者不用到中国来看新车，他们感兴趣的反倒是中国本土汽车的发展状况。

　　中国车展与国外著名车展的不同点在于，一个重在展示，一个重在推销。跨国汽车公司悉数到齐，说明所有汽车公司都看好中国汽车市场，家家都想抢占更大的市场份额。参展厂商多，说明我们市场开放程度高，家家都进来了，带来的车型多，说明中国市场竞争激烈。日本松下公司负责人说过，“真正的全球性企业要在21世纪生存下去，就必须进入中国市场”，汽车业尤其如此。

　　不必苛求跨国公司带来更多的“概念车”，那对我们是一种奢侈，对跨国公司是一种浪费，我们的汽车产业还没有发展到那个程度。也不要奢望人家把新车拿到我们这里“全球首发”，能在这里“全球同步上市”已经是很大的进步。“全球首发”新车，除了日内瓦，基本都是本土企业的行为。跨国公司给我们的定位就是“大市场”，对此他们从不隐讳。我们一定记住，跨国公司不是来教我们如何设计汽车的，而是到这里卖他们的汽车的。真正学习设计汽车也不是在车展上。

　　车展是经济发展的风向标，也是汽车产业发展的缩影。中国车展的规模越来越大，是因为中国的汽车销售市场规模越来越大。中国的车展越办越好，是跨国公司在中国市场销售的汽车越来越多，中国市场对它们越来越重要，它们越来越重视中国汽车市场。无论跨国公司怎样“高看”中国的车展，都是为了牟取它们利益的最大化，而不是对中国人施惠的善举。把我们的车展“升级”为“A级车展”，是为它们的销售开道，我们不用为此受宠若惊，感激涕零。我敢断言，没有自主的中国汽车产业，中国就不会有真正世界一流的汽车展。 (程远)

（ 责任编辑：丁小娜 ）