车展感悟：美女让位香车 为“穷人”造车

　　蜂拥向上为富人造车，不耻向下为穷人造车，而曾经喧嚣的中间地段则反常地沉寂。全球汽车资本的新选择正在改变中国车市的结构。

　　亚洲人有个传统，比较爱面子，买车也是以买贵车为主。一个庞大的富有阶层在中国崛起，他们需要类似迈巴赫、法拉利或劳斯莱斯这样的品牌来代表或衬托他们的身份。

　　外滩记者 李叶飞／报道 小武／摄影

　　摄影师小武在车展拍了一圈后感叹：美女明显没有以往车展多，走光模特更是一个也没捕捉到。

　　曾经，中国的车展跟世界五大顶级车展相比，有一个显著的特点是，模特不专业，同时衣着暴露，浓妆艳抹，争奇斗艳。参展厂家的难言之隐是：展会不能缺席，但缺少新车、靓车，焦点和门面只能让模特来撑。

　　４月２２日开幕的第１１届上海车展，美女首次让位于香车，大量的概念车、豪华车和极品跑车的参展，成为观众关注的焦点。

　　从体现尊贵身份的超级豪华车，到为休假运动时开的极品跑车，再到商务时用的豪华车，都有最新款的亮相，几乎全线产品都为中国新兴的富豪阶层配齐。

　　国际汽车生产商坚信：在中国这样的新兴市场，百万千万级的人群数正在快速成长，现在的中国显然已经成为这些奢侈车的一个重要的市场。

　　与此同时，为穷人造车的运动并未偃旗息鼓，只是多了些踏实，少了些张扬。为新兴的富豪阶层配齐

　　宝马集团首次以国际大展的高规格和规模参加上海国际车展。旗下的ＢＭＷ、ＭＩＮＩ和Ｒｏｌｌｓ－Ｒｏｙｃｅ（劳斯莱斯）三大品牌将在同一展台联袂出场，在４号大厅拿下约２，２００平方米的展区，第一次在中国市场展现宝马集团的全貌。

　　越过宝马展区到５号厅，则基本是戴姆勒－克莱斯勒集团的天下。展区一端，与梅赛德斯－奔驰一脉相承的迈巴赫带来了当今世界上顶级的汽车品牌之一迈巴赫８２和５７。其中一款迈巴赫车身上镶嵌有钻石和白金。据说，这款应中东富豪之意而设计的超豪华轿车，在一般汽车镀铬的地方改为白金，此车身价超过千万元。

　　来自英国的宾利在本次车展上携三款名车盛装亮相：售价近３００万元的全新宾利欧陆飞驰四门豪华轿车，售价人民币４８８万元、频频在国内引起轰动的宾利雅致ＲＬ豪华轿车以及一款售价人民币２９８万元、全球最快的双门四座超级轿跑车欧陆ＧＴ。另外，宾利还带来了其最新的车型——Ｃｏｎ－ｔｉｎｅｎｔａｌＦｌｙｉｎｇＳｐｕｒ，价格很可能超过千万。

　　在极品跑车中，兰博基尼、保时捷等都将带来新车，雷诺又重返上海车展，带来了多款名贵跑车。奔驰的极品跑车ＳＬＲ也在车展出现。

　　而由瑞典Ｋｏｅｎｉｇｓｅｇｇ开发的ＫｏｅｎｉｇｓｅｇｇＣ－ＣＲ也是首次与中国消费者见面。今年２月２８日，此车曾创造了３８８公里／小时的新纪录，这打破了迈凯伦在１９９３年创造的３７２公里／小时的时速，是目前世界上量产车中跑得最快的。

　　来自荷兰的世爵以号称世界最名贵的跑车亮相车展，携旗下０５年最新款以及其他两款经典车型进行展示。此款最新跑车是第一次出现在亚洲车展上并与全球同步在中国上市，售价千万元。就连随同发布的一款全球限量版白金腕表的售价也在３４７００欧元以上。

　　法拉利自去年在中国成立合资公司后，今年是第一次在中国以专属展位亮相出席。并带来了全新的Ｆ４３０和６１２ Ｓｃａｇｌｉｅｔｔｉ，售价分别为２６０万、２７０万人民币。在车展前两天，法拉利就为此车在光大会展中心举行了隆重的首发仪式，并邀重要客户４００余人参加发布晚宴。夜幕才下，车主进场，留下法拉利在门外广场，引来大量围观人群。

　　与法拉利同属一个集团下的玛莎拉蒂也携四款超级豪华车参加了本次车展，其中最为引人注目的是ＭＣ１２跑车，不包括任何税费的出厂基本价就要６０万欧元，在全球总共生产了５０辆。同时厂家宣称此车为世界最贵跑车。

　　价格上百万的超级豪华车和顶级跑车都已经齐齐到来，而为同类目标群准备的商务行政用豪华车，也打得不可开交，声势浩大。

　　奥迪于车展前十几天就选择在上海科技馆发布了Ａ６更新版Ａ６Ｌ，德国总部及一汽大众高层领导悉数到场，国际乐团最杰出的指挥家之一余隆先生和蜚声国际的青年钢琴艺术家朗朗活动现场联袂演出助兴，场面极尽奢华。

　　在经过去年多款同级产品的竞争，以及一番血雨腥风的降价后，奥迪急需维持并重塑其豪华车的形象。Ａ６Ｌ虽然是奥迪几年前就在准备和计划中的车型，但此时推出迫不得已，也正是时候。在本次车展上，奥迪展台的主打形象就是奥迪Ａ６Ｌ。

　　而最先在豪华车市场跟奥迪争得不可开交的宝马，在此次上海车展中，全新７系亚洲首次亮相。与奥迪直接构成竞争的其它多款国产宝马也悉数到场。

　　在中国市场卖着中档车３０７的标致，忍受不了去年中档车的价格血拼，不甘品牌沦落，终于以本次车展为机会，推出标致４０７，售价４０万以上，挺进豪华车市场。

　　凯迪拉克更是群星辉映，以超豪华阵容亮相车展。凯迪拉克在其宣传稿上宣称自己为世界顶级豪华车品牌，在本次车展亮相豪华运动轿车ＣＴＳ、领衔豪华ＳＵＶ的ＳＲＸ、顶级豪华跑车ＸＬＲ、概念车Ｓｉｘｔｅｅｎ以及１９５９年凯迪拉克经典敞篷车，如此豪华阵容无疑成为本次车展最受瞩目的亮点之一。

　　而北京奔驰Ｅ级、Ｃ级双箭齐发，掀起奔驰旋风。一汽丰田兵分两路，新皇冠对阵奥迪Ａ６、奔驰Ｅ级，ＭａｒｋＸ迎战日产天籁。另外夺人耳目的还有雷克萨斯、ＳＡＡＢ、ＶＯＬＶＯ等全进口品牌及全新产品登陆本次车展。富士重工的ＳＵＢＡＲＵ进入中国还不到一年，此次以“毫不张扬的绅士气质”为其品牌定位，在车展力推四款新车。

　　闷声发大财的老爷

　　豪都房地产开发经营公司董事长屠海鸣一上来就盯上了一辆价值近千万的“全球特别纪念版”劳斯莱斯，车展开幕４小时不到，他就抢先购得此车收藏。

　　同一天，价值６００万元的迈巴赫５７特别版轿车，又被一位北方企业家订走。

　　车展第二天，玛莎拉蒂ＭＣ１２就以１４００多万的天价售出，车主愿意将车提供给厂家继续参加车展，而惟一的要求就是不能再让任何人坐进他的爱车。据厂商透露，玛莎拉蒂总统、玛莎拉蒂ＧＰ、法拉利Ｆ４３０、法拉利６１２在此次车展上都收到了大量的定单。

　　宾利汽车中国区总经理郑飙在接受记者采访也透露，已经有两辆车销售出去了。

　　百万、千万级的超级豪华车在车展高调亮相，同时还高调售出，车展同时成了他们的销售舞台。其实这类车的日常销售跟车市的大、小环境关联度都不高。

　　在车展它们是烘托车展气氛的主力，在车市它们属于闷声发大财的老爷，静观热闹争吵的车市，平日里热闹非凡的汽车市场其实跟它们无关。

　　迈巴赫上海销售中心销售经理唐明铮一语点破：“我们的竞争对手不是别的什么车，而是其他价值百万、千万的游艇或艺术品等奢侈产品。”也就是说在他们眼中，迈巴赫这样的车所处的更应该是奢侈品市场。所以去年车市虽然一片萧条，迈巴赫却可以毫不犹豫地在北京、上海开设销售中心。

　　也因此，进入中国市场已经十几年的另外一个超级豪华品牌法拉利，销售的１００辆车中有４２辆是在车市冷清的２００４年完成的，这也就不显得奇怪了。

　　法拉利公司副总经理Ａｍｅｄｅｏ Ｆｅｌｉｓａ以一口带意大利腔的英语告诉记者：“进入中国这个当今世界经济增长率最高的国家，是一种光荣，中国未来必将成为法拉利最重要的市场之一。”他的激动，是因为“法拉利已经认识到中国市场的巨大潜力及其战略性的意义”，而他们并没有错过，“相信再过５到１０年会有一个更为巨大的发展”。

　　在２００４年，法拉利玛莎拉蒂集团的经营业绩比前一年增长了２０％，主要原因是进入类似中国这样的新市场带来了可观的业绩增长。在中国这样的新兴市场，百万千万级的人群数正在快速成长。现在的中国显然已经成为这些奢侈车的一个重要的市场。

　　２００２年才进入中国的宾利，在２００４年的业绩比前一年增长了１０％，一共卖出５６辆。

　　“去年才在北京车展发布欧陆ＧＴ，时隔不到一年的时间，最新款的欧陆飞驰就以上海车展为契机登陆中国，这说明什么？说明宾利汽车对中国市场的信心。”宾利中国董事麦炯添先生认为。郑飙认为，因为亚洲人有个传统，亚洲人比较爱面子，买车也是以买贵车为主。所以到了这个层次的车是越贵的车越好卖，“比如说９８８万的雅致７２８一年卖三台，我们一年都抢两台进入中国市场。加长版接近４８８万的车型一年的销量达到２０台左右，平均三年都是这样，所以我们已经连续两年成为世界销量的冠军。”

　　宾利去年卖了５６台。“到底这样小的数量，在国际上来讲算一个什么地位呢。”郑飙说，“宾利车全球一年就卖一千台左右，中国可以卖到５０来台，基本是５％，中国的销量排在第四，比德国卖得还要多。”

　　“在亚太区，劳斯莱斯在中国市场销售将很快逼近日本的销售。”劳斯莱斯全球企业传讯总监对中国市场充满信心，去年在华东地区劳斯莱斯就销了１５辆，全国销售５０辆左右。

　　在一个庞大的富有阶层在中国崛起，他们需要类似迈巴赫、法拉利或劳斯莱斯这样的品牌来代表或衬托他们的身份。

　　法拉利玛莎拉蒂汽车国际贸易（上海）有限公司总经理Ｍａｒｃｏ Ａｎｃｈｉｓｉ说：“法拉利、玛莎拉蒂这样的车在世界上的主要客户有著名的伊朗王储、演员、原国际协会代表、当今著名的抒情歌手以及艺术、时尚界、体育界、顶尖管理层中大名鼎鼎的名流大腕。”

　　所以在法拉利Ｆ４３０的发布晚宴上，演艺圈中的林依轮、伊能静来了，作曲家谭盾来了，搞富豪榜的胡润也来了，还有画家、ＣＥＯ、时尚大腕等４００多人济济一堂。

　　不同的场合穿不同的衣服，对富裕阶层来说，还要开不同的车。一般的汽车仅是代步的工具，而只有这样的奢华品牌才能代表他们的身份。

　　更理性地为“穷人”造车

　　中国的车市在去年一片萧条，但为“穷人”造车的运动并未偃旗息鼓。除了豪华车的喧哗外，本次车展的另一大特色是奇瑞、长安等民族汽车品牌迅速崛起，推出了各类新车和概念车。

　　据不完全统计，车展上推出的由国人自主研发的新车、概念车达到了２０款以上，其中很多都已经达到了国际水平。这些新款车中，基本以中、低端为主力车型。

　　上海华普汽车是上海汽车业中唯一拥有民族品牌的整车制造公司，他们在此次车展上新推出了其自主研发的海迅２０５，打文化牌，以“海派汽车”为其卖点。

　　而国际级公司也积极参与进来。上海通用旗下的雪佛兰在车展上推出了Ａｖｅｏ三厢轿车，这是一款全球首发车。雪佛兰喊着“大众化”造车理念鲜活亮相，推出要让普通消费者“踮起脚”就够得到的轿车，将雪佛兰定位为面向普通消费人群的大众化汽车品牌。

　　中档车在降价、库存中风声鹤唳。这类车在本次车展中也鲜有印象，那些本身有豪华气质的中高档品牌在车展上都力推新款，但新款车均以强调豪华车亮相，力挺进入豪华市场。缺少豪华气质的中级品牌却在降价强占低端市场。

　　面向普通消费群，是因为这个市场的存在空间实在太大。近三年来，大众化中低端轿车细分市场增长总量超过了四倍，占轿车市场总量的７４％，成为国内表现最为活跃的汽车细分市场。

　　而近期石油价格一路上涨，国内消费者的购车心态也出现了微妙的变化，小排量、低油耗的微车受到了市场的追捧。业内人士普遍认为，油价的再次上涨，为微型车生产厂家及经销商带来了新的春天。

　　低油耗的微型车已成为２００５年中国车市增长最快的一个板块，今年１－２月份全国汽车行业销量同比下降６．９４％，微车却同比增长了８．６４％，特别是从３月２３日汽油价格攀升到历史最高点后，微车的销量却不断增高，发展势头令人振奋。

　　为穷人造车的实质就是更为理性地造车。

（ 责任编辑：刘杰 ）