起亚用全新策略定价 在华启动品牌战略

　　★Cerato

　　在千里马获得一段时间的成功之后，起亚此后推出的两款新车型（高端MPV嘉华和中高级轿车远舰）都远远没有达到企业预定的销售目标。

　　起亚显然不会满意这种状况，开始将重心放在即将推出的新车型Cerato上。这款车是起亚凝聚了全球实力，投入17亿人民币，经过40个月开发的杰作。

　　现在，东风悦达起亚正在全国范围内举行“Cerato我的车 我命名”活动，征集中文名字，为其上市预热。

　　与此同时，东风悦达起亚总经理李炯根宣布，起亚将正式展开其中国品牌战略。这一宣告揭开了2005年起亚中国品牌塑造“元年”的序幕。

　　采用全新策略定价

　　“Cerato将采用与当初远舰完全不同的定价策略”。李炯根说，东风悦达起亚进行了详细的市场调查，将针对市场上最畅销的产品、最有竞争力的价格、最受欢迎的配置，来决定新车的配置和价格。“我们的产品配置将不像远舰那样追求高端，而是紧跟消费者的需求。价格也将被消费者接受”。

　　在远舰的定价上，东风悦达起亚显然有所失策。远舰与市场上的同类车型相比，从产品的技术含量上看，配置更加丰富，外形、内饰更贴近潮流，但因为售价略高，并没有得到消费者的认同。之后，东风悦达起亚虽大幅降价，但已经产生了不应有的影响。

　　李炯根告诉记者，今年元月，东风悦达起亚推出了05款千里马，销量一路飙升，为公司赚足了人气。今年一季度，千里马已经售出1.3万辆，占东风悦达起亚全部车型销量的三分之二。李炯根希望Cerato能创造出比千里马更好的销售成绩。

　　发动品牌战略

　　与此同时，起亚宣布，将推出“激情超越梦想”这一全球同步的品牌定位。

　　今年一季度，东风悦达起亚销量为1.8088万台，只完成了计划的90％，主要原因是嘉华尤其是远舰的市场表现不佳。李炯根认为，在此之前，千里马的成功，在消费者心目中固化了东风悦达起亚生产经济型轿车的形象。虽然远舰科技含量、技术配置都很高，但在消费者购买时，远舰并没有被列入选择名单。因此，起亚欲领先中国汽车市场，必须打造自己的品牌。

　　事实上，作为现代集团下的起亚汽车已经成功开启了北美市场，并成为欧洲市场增长速度最快的品牌。

　　为突破品牌认知度不高的窘境，曾在现代汽车主管海外市场工作的李炯根上任后，加紧了中级轿车Cerato的引进工作。李炯根说，Cerato虽与现代伊兰特同一底盘，但是在伊兰特上市3年后开发的产品，应用了更先进的技术。Cerato的加入，将有力地支撑起东风悦达起亚的产品系列，逐步让人们认识到，东风悦达起亚不仅仅能生产小车，而且能提供满足用户要求的全系列产品。

　　今年计划销售13万辆

　　据了解，东风悦达起亚现拥有年产13万辆的生产规模，今年的销售目标也确定为13万辆。与去年6.2万辆的销售成绩相比，增加了一倍多。

　　李炯根告诉记者，去年嘉华和远舰分别只销售了5个月和3个月，今年将充分发挥市场潜力；千里马应该能保持去年的销售势头，再加上Cerato上市，算下来最保守的销量也能超过10万辆。如果Cerato一炮打响，完成13万辆的销售目标也不是没有可能。

　　李炯根在接受记者采访时透露，东风悦达起亚集团1－3月份总体销售与去年同期相比减少3％。基于今年第一季度产业需求量比去年减少7.7％的环境，东风悦达起亚第一季度销售情况要好于产业整体情况。

　　李炯根十分乐观地表示，中国车市在经历了2004年下半年的极度低迷之后，从今年3月开始已有回升，根据国家相关部门统计，今年产业需求量约为75万台到80万台，未来几年的前景也颇为乐观，产业年增长速度将达到8％以上。在这个大背景下，起亚也应当会有很好的前景。

　　他透露说，东风悦达起亚现拥有年产13万辆的生产规模。在此基础上，东风悦达起亚将建设一个具备30万辆规模的新工厂，为未来拥有6款以上车型，成为全国重要的轿车生产基地奠定坚实的基础。到2010年为止，东风悦达起亚将引进全新的全系列车型，覆盖中国整体乘用车市场。届时，东风悦达起亚将拥有更高生产能力，为其在中国超越梦想，实现品牌战略提供强有力的保障。

　　本报记者 余志敏

（ 责任编辑：丁小娜 ）