市场占有率滑坡 大众中国定三策生产自救

　　在市场占有率持续滑坡之际，大众汽车正在苦苦寻觅自救之道。

　　大众最近的两个动向值得关注——其一是管理层的换血；其二是引入斯柯达，实施多品牌战略。上述两项举措再加上大众汽车一直在暗中发力的成本削减计划，构成了大众汽车自救的三大对策。

　　对策一 管理层换血

　　日前，有消息传出，大众汽车分管中国市场业务的两个最高管理者——大众汽车集团副总裁、大众汽车中国业务总负责人魏智博博士和大众汽车中国区总裁雷思能博士均将于今年6月底离职。

　　大众汽车(中国)投资有限公司公关部向记者证实了这两位高官即将退休的消息。并证实斯柯达汽车公司(大众汽车全资子公司)的副总裁Vahland将接替雷思能出任中国区总裁。这位被大众总部寄予力挽狂澜厚望的新派人物，将会为大众中国公司带来怎样的变革，值得关注。

　　除了即将到来的Vahland之外，大众中国公司管理团队已经多了几张新面孔——前罗兰·贝格国际管理咨询公司中国区总经理许健、前北京现代常务副总经理郭谦和前戴姆勒·克莱斯勒(中国)投资有限公司副总裁苏伟铭。大众此次延揽的三位高层，均是业内名人，在增强政府关系、流程管理、整合营销上各有过人之处。

　　许健主管战略与集团发展；苏伟铭主管销售与市场；郭谦则任生产优化技术部总监一职。

　　对策二 斯柯达火线赴援

　　上海大众与斯柯达汽车公司签署合作协议，引进斯柯达技术、品牌、车型，是大众在中国推行多品牌战略之举。

　　斯柯达是德国大众旗下仅次于大众和奥迪的第三大品牌。与大众旗下其他品牌相比，斯柯达的品牌形象更年轻化、更有活力，在很大程度上，与上海大众现有产品线偏于成熟稳重的特点形成了互补。

　　关于为什么选择斯柯达，业界的普遍猜测是，大众将以斯柯达来迎战其他车厂的价格攻势。当竞争对手利用低价优势蚕食大众既有市场份额时，大众不得不考虑针锋相对的反击手段。斯柯达的品牌定位或许将充当价格狙击手的角色。

　　对策三 全力降低成本

　　在大众的中国市场反击战中，最为关键的一点是能否真正降低成本。

　　高成本是大众之痛，既是大众在中国遇到的问题，也是在全球市场面临的障碍。为了解决成本居高不下的状况，大众集团于2004年初在全球展开了一项名为“全力以赴”的改革计划。希望借助这一计划，每年节约20亿欧元。

　　“全力以赴”计划在中国的具体落实是，大众汽车的关键零部件体系正在中国加紧培育。一个底盘零部件生产企业正在长春兴建，而在上海则有一个新的发动机公司正在建设。这对于大众降低零部件采购成本、规避汇率波动风险，将发挥一定作用。（陈晓鹏）

（ 责任编辑：余建约 ）