欧Ⅲ时代即将来临 北京广东将提前启动

　　国Ⅲ基本等同欧Ⅲ

　　2004年7月1日起，国内轻型机动车开始实施中国轻型汽车Ⅱ号排放标准。在该标准实施不到一年时间，国家环保总局又发布了五项机动车污染物排放新标准，并规定自新的排放标准实施之日起，原来实施的轻型汽车Ⅱ号排放标准等九项机动车排放和检测方法标准将停止实施。

　　上周，东风日产乘用车公司有关工程技术人员向记者表示，国Ⅲ、国IV排放标准的主要技术内容与欧Ⅲ、欧IV排放标准基本相同，各项试验的试验方法和限值都与欧Ⅲ、欧IV排放标准相同。就国内主要轿车厂家的经验来看，由于以前国内环保部门并未出台相关的排放标准认证体系，很多轿车产品排放达标的标识，也都以欧洲的排放标准标明。以前达到中国轻型汽车Ⅱ号排放标准的产品都已满足欧Ⅱ排放标明，而今后达到国Ⅲ、国IV排放标准的产品，也仍将以满足欧Ⅲ、欧IV排放标明。

　　每车将增加成本3000元

　　上海通用有关人士上周向记者表示，根据新的排放标准，现有机动车要从欧Ⅱ标准过渡到欧Ⅲ标准，主要有三个方面需要改进或者改善，首先是车辆的三元催化技术要比现在的有所提升，其次是发动机要在不损失动力和功率的情况下进行重新调校，最后是要安装保证车辆排放稳定性的车辆排放诊断系统即“OBD”。据了解，目前国内主要轿车的部分产品已能达到欧Ⅲ甚至欧IV标准，比如一汽轿车的马自达6、一汽丰田的花冠、广州本田的雅阁、神龙的标致307、东风日产的阳光和华晨宝马的宝马5系等，都已达到欧Ⅲ排放标准，而一汽大众的奥迪A6、A4，更是声称可以达到欧IV标准。但不可否认的是，主要轿车厂家中也还有相当一部分产品目前还未达到欧Ⅲ标准。有关人士表示，从技术上讲，将机动车的排放从欧Ⅱ提升到欧Ⅲ、甚至欧IV都不是很困难，但在提升排放标准的同时，厂家的成本则要相应增加，每辆满足欧Ⅲ排放标准的车与满足欧Ⅱ排放标准的车相比，成本大概要增加3000元。

　　提高油品品质成关键

　　实施新排放标准的最终目的，自然是为了有效减少机动车排放污染，但有关人士上周接受记者采访时也表示，如果光有提升排放标准的环保法规，而机动车用油的品质跟不上，实施新的排放标准减少机动车污染的目标，也仍然无法实现。有关人士表示，即使现在那些经由企业自己检测而能达到欧Ⅲ、欧IV排放标准的车型，如果没有达到标准的燃油，仍然难以保证长期稳定的低排放。据了解，目前我国市场上的大部分燃油质量都只能满足欧Ⅱ排放标准，但有消息称，国内主要成品油供应商中石化、中石油正在加紧研制符合欧Ⅲ排放标准的高品质燃油，以保证新的排放标准实施后，机动车油品质量能够满足市场需求。在北京，虽然是否真从7月1日开始执行国Ⅲ排放标准暂时未定，但早在去年8月份，《车用汽油北京市地方标准》已经出台，根据该标准，从今年7月1日开始，满足颁布欧Ⅲ排放标准的欧Ⅲ标准汽油将全面上市。

　　新标准可能引发价格战

　　很显然，国Ⅲ、国IV排放标准的发布之所以引起业界的强烈关注，关键在于无论是大气环境的改善，厂家新产品的引进生产、消费者的市场选择以及整个车市的行情，都将受到这一排放标准的“左右”。对厂家而言，新排放标准实施之后，它提供的汽车产品必须能满足排放法规的需求，对于消费者而言，如果满足新排放标准的产品能享受政策上和税费上的优惠，而且价格又不会比仅能满足原有排放标准的产品高出很多，消费者自然也会选择新的产品。但也有人担心，由于目前市面上仅能满足国Ⅱ排放标准的汽车产品的库存不在少数，如果某些地方实施新排放标准的时间“抢”得过早，厂家和商家为了“清空”仅能满足欧Ⅱ排放标准的产品，又有可能祭出“降价”倾销的手法。这样，今年以来本已略显平稳的车市，又有可能因为新排放标准的实施而引发阵阵价格战。

　　本报记者　朱中奇

（ 责任编辑：丁小娜 ）