武汉车展折射出地方车展的管理混乱和无序

　　（搜狐汽车评论 文刀/文）

　　堪称2005年中国车坛盛宴的上海车展闭幕之后，整整一个月车市几乎波澜不惊，而近期规模最大的第三届华中武汉国际汽车展在5月21-25日如期举行，可以说是华中地区的一个亮点了。尽管据主办方说规模创了武汉车展的新高，而实际上，总部在武汉的东风系车商除了东风悦达起亚以外，几乎全部都是以经销商的名义参展，而象日产、宝马、戴克、本田等一流厂商则根本没有参加，参加的各个品牌也都是以当地市场销售为其主要目的。尽管本次武汉车展的代表性不够，但我们依然能透过这个上海车展后首次规模最大的地方车展，折射出目前车展市场的一些端倪。

　　地方车展的无序化，往年的武汉车展一般在9-10月举行，而今年则提前到了5月份，而原因是为了避开另一个在9月份举办的武汉国际汽车工业展，而武汉虽然也是中国汽车产业的中心城市之一，但其无论就汽车产业的规模、汽车市场的消费总量和未来潜力来说，是绝对无法在同一年中容纳两个同等规模的车展的。这导致直接后果就是客户的分流，据说东风系各大品牌几乎在集团的指导性意见指引下，全部参加了在9月份的车展，而本次车展只能请当地的经销商来应一下景了。而其他大厂也只能在二者之中选择其一来进行重点参与，因此可以预见到9月份的另一个武汉车展，也将因另一半参与本次车展厂商的敷衍，其精彩程度大打折扣。

　　车展现场管理的混乱，武汉国际会展中心尽管建成的年限不长，但在硬件设施上依然无法满足武汉作为中部中心城市大型会议展示的要求，整个会展中心可用于展示的面积还没有上海新国际博览中心的一个场馆来得大，而且内部高度参差不齐，如果要追求展会的实际效果，其实是对主办方提出了很高的现场管理要求。但让所有参展厂商失望的是，并没有在展会期间看出主办方为此的努力，比如没有设置新闻日就让一些厂商诟病，而现场振聋发聩的噪音更是一个老大难的问题，尤其是某些自主品牌厂商已经养成了习惯，展台现场声音如果不超过100分贝似乎就觉得不够劲，而一些“老实”的厂商也不得不采用重型音响设备来与之对抗，而最为之受苦的则是现场观众。而这实际上只是主办方设立监督机制，控制相邻展位的演出时间即可解决的小问题。

　　实用主义至上的倾向，本次武汉车展的普通观众门票30元一张，也创了新高，价格堪比精彩程度更高的上海车展，而印象中去年的门票也就10元，不过武汉观众还是一如既往表现了参观的热情，这也许是主办方敢于提价的根本原因吧。再有参展的厂商几乎无一例外地没有展示新车型，更不要说概念车了，而且基本上以经销商为主来介绍各款当下销售的车型，主要目的还是为了在当地市场的销售，所以从某种意义上说，展台布置与现场秀都是为了更好的实现吆喝叫卖。这也是地方性车展的通病，不过谁能更含蓄一点，对于其品牌在当地市场的塑造来说还是有战术意义的，本次武汉车展中，丰田和通用还是具有大家风范的。

　　近期车界人士谈论最多的话题就是这两个多月来的车市回暖，今年的4、5月间不象去年同期打得热火朝天的降价战，而重重挫伤了人气。而今年在此期间举办的系列车展的人气可以看出车展作为车市晴雨表的作用，如果说上海车展是场每年度才有的车市盛宴大餐，接踵而来的武汉等地方性车展则象餐后甜点，尽管有着这样那样的问题需要改进，但对于消费者来说，这道甜点，无论选择吃与不吃，都是怡人的。

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