“连宋大陆行”为两岸车业共赢铺路

　　台湾省3.6万平方公里“弹丸之地”上，竟然密布着10家汽车制造厂和600家汽车零部件厂,市场狭小已成为制约台湾汽车业发展的瓶颈。大陆有着广阔的汽车市场发展空间，两岸汽车工业有着较强的互补性，如果充分发挥台湾汽车企业优势，其在大陆将会有广阔的天地。

　　“游秦冢而悯万民，跨海峡为创双赢”，4月30日，受中共中央和中共中央总书记胡锦涛的邀请，中国国民党主席连战率领国民党大陆访问团抵达西安，在参观完享有“世界第八大奇迹”美誉的秦始皇兵马俑后，连战在博物馆展厅内即席挥毫写下感慨。

　　缅怀过去、策略未来——这番发自内心的肺腑之言，似乎也为连战的大陆之行获得圆满成功提供了真实注脚：就在前一天，即4月29日，连战与中共中央总书记胡锦涛进行正式会晤，实现了60年来中国国民党和中国共产党主要领导人的历史性会晤，对推动和促进两岸关系发展，具有重大的现实和历史意义。

　　“两岸和谐握手，相逢一笑泯恩仇”，连战刚结束访问大陆的“和平之旅”，亲民党主席宋楚瑜的大陆行又紧接展开。连宋的大陆之行在海内外产生了强烈反响。观察者认为，连宋访问大陆是顺应历史潮流、合乎两岸民意之举，有利于加强祖国大陆与岛内各党派的互动互信，进一步营造两岸和解、合作的气氛，促进两岸经贸、文教、人员的交流与往来。

　　对此，中国汽车技术研究中心汽车技术情报研究所所长、中国汽车工业协会信息工作委员会秘书长高和生的看法是，“大陆有着广阔的汽车市场发展空间，两岸汽车工业有着较强的互补性，如果充分发挥台湾汽车企业优势，其在大陆将会有广阔的天地。”

　　台湾汽车零组件厂近日展开新一波赴大陆投资行动，台湾最大的汽车零件业者东阳集团23日宣布，将透过子公司开铭实业，结合日本技术合作伙伴立松公司与长濑集团，与广电集团林仕豪模具制造四方合资，在广州设立林仕豪模具制造公司，资本额人民币7000万元。另据报道，台湾汽车钣金零件厂耿鼎公司，今年第三季将斥资2000万美元，赴大陆华东设厂；台湾最大车灯零件厂堤维西规划与长安集团合作，在重庆设立新厂。

　　台湾汽车市场狭窄难做强

　　在中国960万平方公里的版图上，台湾省显得很小：面积只有3.6万平方公里、人口约2300万。然而，令人瞠目结舌的是，在这片“弹丸之地”上，竟然密布着10家汽车制造厂和600家汽车零部件厂，汽车年产量约33万辆，产品以日系车为主，车型达70余种，产品结构69%为轿车、30%为小货车、1%为大客车和大货车，年销量稳定在40万辆左右。

　　高和生2004年曾赴台考察，对宝岛汽车业的发展概况较为了解。他在考察报告中表示，台湾汽车工业走过了50多年的历程，汽车市场比较成熟，已经具备了一定的研发和生产能力，尤其是零部件业的某些项目已经初具国际竞争力。

　　“台湾汽车工业具有三个特点。”他告诉记者，一是高度集中化，汽车生产大部分集中在5家汽车企业中，其产量集中度高达90%以上，但没有一家企业达到垄断地位。

　　二是未达经济规模，产量最大的台湾国瑞公司每年汽车产量也只有10多万辆，离经济规模还有较大差距，造成其车价偏高。

　　三是以日本为主要合作对象。“台湾汽车业发展主要是通过与外国汽车企业合作或合资，取得相关技术。合作对象包括日本、美国与欧洲各大汽车厂商，其中与日本合作最多。”他说，台湾10家量产整车厂有7家与日本有技术合作关系，而零部件厂中，95%以上的合作对象为日本厂商。“太子与日本铃木进行技术合作，福特六和与日本马自达、铃木进行技术合作，中华与日本三菱进行技术合作，国瑞与日本日野、丰田进行合作。”

　　“但是，市场狭小，向欧美配套、出口艰难，这些已成为制约台湾汽车业发展的瓶颈。”分析者表示，台湾汽车业面临的难题还包括：多为家庭式企业，不利于做大做强；企业规模偏小；依赖欧美尤其是日本汽车企业，自主不够。

　　综合以上因素，高和生为台湾汽车业开的处方是：大陆市场深具潜力，应着力开拓；善于运用台湾的资金、管理及技术，大陆的人力、土地及市场资源，降低成本，提升国际竞争力；整合上中下游资源，从开发设计、生产制造、产品销售到售后服务，建构一套完整的汽车产业合作模式；继续加大产品研发投入。

　　共谋车业发展成共识

　　台商“海哥”是阿尔派汽车音响的代理商之一，进入大陆市场近一年时间。“我主要做批发，将台湾的汽车零部件引进生产，再批发给本地代理商，有时也做一些产品规划。”在接受记者采访时，正在广州洽谈生意的他说，“我们的优势在于新的资讯和较高的汽车零部件生产技术，由于很多想到大陆投资的台商对大陆的投资环境、相关政策、税费政策并不了解，我们就专门为其提供咨询服务。”

　　在“海哥”眼中，台湾汽车零部件的制作工艺、精细度比大陆领先，但他认为，大陆的发展速度要比台湾快得多。“打个比方，台湾地区需要10年时间发展，大陆只需3至4年便能迎头赶上，现在很多台商以及其他汽车巨头都到大陆来寻找商机，促进了大陆汽车市场的发展速度。”

　　“对我个人而言，在台湾市场的发展空间蛮有限。当时我有几个朋友在大陆做生意，他们感觉还不错，实际上，过来之后，我才明白，这里的市场空间是我们在台湾无法想像的。”

　　“海哥”坦承，在生产方面，台商主要集中在广东、江浙一带，销售则集中在广州、上海和北京等大城市。

　　台湾车王电子有限公司业务部相关负责人也表示，大陆是一个非常大的市场，他们的目标在大陆。“大陆市场有非常好的投资环境及人力资源，不只是台商，全世界的汽车巨头目标都盯着这个地方，已形成一种潮流和趋势。”

　　台湾安固橡胶股份有限公司10年前就在宁波投资建厂生产汽车内胎，其国际贸易部有关负责人对大陆市场的“广大”表示惊叹：“我们80%的产品销往大陆，今后，公司打算进一步在大陆增加投资。”

　　“大陆有如此广阔的汽车市场，在大陆做汽车很幸运。”这种感触在一定程度上代表了当前在大陆发展的一些台商的心声。

　　接受采访的台商，均感叹台湾市场有限，汽车业要做大做强难以为继。台湾车辆工业同业公会有关代表公开表态，台湾汽车业要发展，最好的办法就是到大陆市场去，“两岸只有携起手来，才能共图汽车大业。”

　　中国汽车工程学会常务副理事长付于武对记者说，大陆和台湾汽车界进行合作是非常必要的，台湾裕隆集团在大陆的合资企业东南汽车的异军突起便是一个典范。

　　1995年11月，在福州青口镇林则徐的故乡，台湾裕隆集团中华汽车工业股份有限公司与福建省汽车工业集团公司合资建立的东南汽车公司正式揭牌，由此写下了两岸中国人联手发展汽车业的崭新篇章：东南汽车早期导入了三菱得利卡系列轻型客车，于2000年初推出了多功能RV车富利卡，于2003年3月推出东南菱帅轿车，2004年1月第20万辆成车下线，同年6月东南菱绅太空车上市。

　　经过10年的发展，如今，东南汽车共有113家配套厂，其中，福建省内51家，在东南汽车城内的台资配套厂就有34家，东南汽车城内配套厂累计投资已超过30亿元。

　　把握新商机开创新局面

　　然而，东南汽车只是个案。几十年来，由于政治原因，“三通”问题、客货运的“常态化”“节日化”问题、台商权益保障问题、金融、交通等服务业的开放等问题一直阻碍着两岸经贸关系的发展，汽车业的发展与合作也受囿于此。

　　4月29日成为两岸关系发展的历史转折点，中共中央总书记胡锦涛和中国国民党主席连战在北京人民大会堂举行正式会谈时，胡锦涛指出，两岸要加强经济上的交流合作，互利互惠，共同发展。全面推进两岸经济交流和合作，实现两岸直接、双向、全面“三通”，既是大势所趋，也是当务之急。两岸合则两利，通则双赢。

　　关于建立两岸经济合作机制的问题，连战5月2日在上海举行记者会说，大陆已经成为世界的工厂、世界的市场，这一点我们一定要正视、要面对，不必因为任何意识形态而忽视这一事实。为持续提升台湾的竞争力，两岸应该在经贸方面加强各方面的合作。假如能够成立一个架构，借由市场机制真正地整合，这个饼会越做越大，力量会越来越强。

　　汽车业内敏感人士把连战的讲话解读为“前所未有的发展新机遇”，他认为，“对于两岸汽车厂商来说，这是一个巨大的商机。如何在维护台海和平稳定，促进两岸关系发展的基础上把握商机，运筹帷幄，谁就能成为市场赢家。”

　　不过，更多的人士认为，连宋大陆之行后，更多的利好因素还不能立即见效，“这是长期互惠的过程，”做汽车装饰的台商李先生说：“我觉得在大陆发展比以前更放心、更有保障了。”

　　中国汽车咨询公司首席分析师贾新光认为，连宋大陆行必将给两岸汽车业带来福祉。首先，两岸汽车工业的合作具有非常强的政治优势。“比如说东南汽车项目，当时大陆本来不再上新的汽车项目，但东南抓住了与台湾合作的机遇，所以得到政府有关方面的大力支持。如果换成别的地区，那就比较难说合作是否能进行。”

　　其次，台湾企业在零部件配套方面有很强的优势，大部分零部件厂商除为台湾本省整车企业配套外，还外销到美国、香港、日本及东南亚等国家和地区。台湾汽车零部件工业的专业化很强，分工非常细，每家工厂几乎只生产一类产品，具有“小而专”的特点。

　　“早期的台湾零部件企业引进日本技术，但经过几十年的发展后，逐渐摆脱了日本技术的束缚，走上了独立研发的道路，这一点值得大陆借鉴和学习。当前，国外整车厂都到中国来进行合资生产，为促进本土化生产，国内提出整车特征管理办法，这样，台湾企业到大陆发展，就占据天时地利人和的优势。”

　　第三，台湾企业在大陆发展有组织支持，如很多城市成立了台商协会，该协会为台商投资、生产、生活等各方面提供服务，从而解决了台商的后顾之忧，增加了其投资信心。

　　第五，最重要的一点，就是中国汽车市场现发展前景看好，值得台资企业进行战略性投资和发展。

　　业内分析人士表示：“目前，台商在大陆投资有了政策保障，今后在大陆发展的台商的投资环境和生活环境都会越来越好，这种大背景为两岸汽车业的合作奠定基础。下一步，就是看这些汽车企业和汽车零部件能否抓住商机共同发展。”(葛帮宁)

（ 责任编辑：汽车频道实习生：曹月颖 ）