给两厢车“加个尾巴”的人要换换新思维

　　一辆经济型轿车上市，竟吸引了那么多眼球，在车市低迷的今天，倒是发人深省。长安铃木在上海车展推出新车“雨燕”之后，一直受到媒体的追踪。日前更有专卖店迟迟拿不到雨燕样车的报道，甚至对长安铃木能否批量生产雨燕提出质疑。

　　5月27日，长安铃木在重庆举行了20万辆扩能工程投产及铃木在世界同步推出的最新车型雨燕的投放仪式，人们注意到在厂区的空地上停满了色彩缤纷的崭新雨燕。副总经理黄忠强透露：工厂里已经停放着1000多辆雨燕。按照从铃木引进的流动管理模式，新车下线，必须进行批量抽检。累计生产1000辆车，并且各批次抽检都合格，才能开始向市场发车。这是一种对客户负责的质量控制手段，想必也能解开一些媒体的疑窦。黄忠强说，雨燕已经向全国的经销商发运，消费者很快就会买到新车。我们不搞“饥渴疗法”，20万辆生产能力开通，我们将逐步拉升产量，近期雨燕会月产5000辆左右，充分供应市场。`

　　对于一款经济性轿车，尤其是一款两厢车如此充满信心，在中国的轿车业中十分罕见。十年前，富康以两厢车进入中国，市场表现始终被消费者“有头无尾”的报怨所压抑，以至让随后许多引进车型如履薄冰。即使在国际上十分成功的两厢车，进入中国也大都再投一大笔钱，为中国人“量身定作 ”出一个尾巴。标致 307、本田飞度，连福特福克斯也是同一路数。花了大钱，贻误了战机，市场也越来越不买账。中国人，尤其是青年人跟上了世界潮流。 广本的市场反应快，三厢飞度之后，两厢及时跟进。今天广本的两厢飞度比三厢卖得好，而且卖得贵，这个信息足以让各轿车厂搞产品规划的人士们换换新思维。

　　长安铃木董事长尹家绪说：外型时尚、首次投入低、使用成本低，是最大购车群体的选择要素。两厢车、 1.3升以下的发动机排量，将是中国经济型轿车的主流。我们就是要把“小、轻、短、美”几个字融入到我们的产品中去。在中国，石油、停车场都是稀缺资源，两厢车车身短、空间大，好开、好停 ；当今的发动机技术也从追求排量变成追求功率，小车也有好动力。

　　雨燕的外形的确有得天独厚的优势。一般时尚的车型，在中国都有一个消费者缓慢接受的过程。而雨燕的设计与宝马的MINI很有几分神似（仅此而已，没有侵权官司）。灵性、敦厚之外更增添了些许现代元素，比如曲线上扬，变得狭长的后窗。MINI原是英国小型名车，特立独行，憨态可掬。宝马接手后更进一步打造成小型车精品，名声大振，在中国卖得出三十多万的高价。媒体常常在评价雨燕时提到MINI，让消费者接受雨燕时无形中增添了期盼。而且雨燕价格仅八九万元，有飞入寻常百姓家的条件。

　　然而，如果雨燕真的能获得市场成功，让长安铃木打一个产品翻身仗的话，说到底还是靠它的产品过硬。因为作汽车终归不是卖脑白金，靠电视上铺天盖地的忽悠就能奏效。黄忠强说，雨燕的性能、配置和质量的确在经济型轿车中上了一个新台阶，创建了一个新标准。比如安全性，雨燕经过正面、侧面、 45度、追尾、翻滚5种碰撞试验，通过欧洲4星、日本5星级标准；它的顶级配置车型除了有前座双气囊、侧气囊，甚至有高档轿车上配置 的侧窗气帘 。而且为了提高车身强度，雨燕采用了高韧度钢板，这种材料目前只有宝马和奥迪少数高档轿车所采用。谈到质量控制，黄忠强用了“吹毛求疵”四个字。车上的喇叭盖一共有730 的蜂孔 ，执行铃木的标准，只要有3个盲孔，就判为不合格。

　　长安集团是一个百年军工老企业，这十几年作汽车，从一个边缘企业作到去年销量进入中国汽车前四位。旗下有长安福特、长安铃木两个合资企业，近期不断有冲击力的新产品推出。就在几天前，长安又兼并重组了以生产商用车为主的上市公司江铃，实现了从重庆到江西到南京的沿长江而下的生产布局。尹家绪说，有实力才有魅力，产品如此，企业也是如此。我们搞好合资是为了学习，根本的目的是学会自主开发的工夫，就在一两年里，长安自主开发的轿车、 SUV、商用车将会陆续问世。

　　李安定/文

（ 责任编辑：陈昊 ）