培养汽车文明 自行车和行人更要悠着点儿

　　虽然目前中国的人均汽车保有量还很低，但是中国正在进入汽车社会则是不争的事实。汽车社会自有汽车社会的规则，也有汽车社会的文明。

　　根据国家统计局的统计，2003年底，中国的民用汽车保有量是2400多万辆，2004年全国销售了各种车辆500多万辆，今年前4个月销售了180万辆汽车。刨去报废的汽车，目前中国的汽车保有量应该在3000万辆左右。这一数字用13亿人来平均，人均汽车保有量不到3%。只有1亿多人口，国土地域狭小的日本汽车保有量达到7000多万辆，而美国的汽车保有量超过1亿辆。

　　在我们的3000万辆汽车中，不到一半是私人汽车，包括乘用车和商用车，估计真正进入家庭的私家车不到一千万辆。而这一千万辆私家车，又主要集中在一些特大城市和东南沿海地区。

　　中国虽然刚刚跨入汽车社会的门槛，但是与成熟汽车社会国家相比，汽车社会的种种负面影响已经非常严重。包括环境污染、交通拥堵、以及居高不下的交通事故。有统计表明，中国的交通事故死亡人数高居世界各国之首，而中国的汽车保有量排名则要落后得多。

　　汽车社会有汽车社会的文明，而汽车文明的核心应该是规则意识。比如红灯停、绿灯行，汽车靠右行驶，行人要走人行横道等等。记得十几年前海南刚刚开发的时候，海口的车辆在马路上横冲直撞，逆行的车辆满街都是，一点不希奇。随着对外开放的不断深入，海南人的现代交通意识也开始逐步建立起来。可见，提高现代出行者的现代交通意识和遵章守规的自觉性，是建立汽车文明的重要任务，也是社会更加开放和进步的一个重要标志。

　　许多人以为，交通事故主要是开车人的事，和骑自行车的以及行人关系不大。但是，据北京市交管局秩序处统计，行人和非机动车的交通违章处罚数量一直保持在总量的40%至50%。由于处罚的困难，实际的违章比例还要高得多。机动车驾驶员担心违章扣分、罚款，相对来说小心一些，而行人和非机动车则没有这个担心。

　　北京发生的许多交通事故是由于行人违章而造成的。比如前几年在京通高速路，一外地男子从铁丝网钻出来，在高速路上被汽车撞飞而致死。还有一个外地人在横穿全封闭的东三环时被撞死。

　　在汽车面前，行人和非机动车是弱者，不遵守交通规则，实际上是在拿自己的生命当儿戏。

　　交通拥堵是北京老百姓都深恶痛绝的一个问题，但是，许多交通拥堵是由于行人和非机动车不遵守交通秩序造成的。京城某报社的记者在朝外大街进行了观察，发现在一个小时内就发生了近90起自行车违章，主要是与左转机动车辆抢道，闯红灯。还是在一个小时内，共有约1026人次违章横过马路。造成约276次机动车急刹车或减速，还有192次响喇叭。在西单商场门前，许多行人不走斑马线直接横过马路，严重影响机动车行驶。某十字路口，有红绿灯，有斑马线，但不少行人嫌红灯时间太长，不管红绿灯照过不误，在正常绿灯状态下，通过路口，小汽车只需2－3秒，公汽5－6秒；但在有行人闯红灯的情况下，现场测的一辆轿车用了12秒才通过路口，一辆公交车花了25秒，而最慢的一辆公交车花了29秒才通过这个路口。还有一些行人，嫌过街天桥远，横跨马路护栏，吓得双方向的司机赶快紧急煞车，真是十分危险。

　　衣食住行，是人类的四大基本行为。汽车社会和自行车社会最大的区别，就是速度在加快、节奏在加快，人们的活动范围在扩展，人们的出行也更为方便、快捷。

　　中国正在进入汽车社会，发展汽车文化，培养汽车文明，做现代出行者，是对每一个中国人的考验。作为汽车驾驶员来说，要严格遵守交通规则，文明驾车，礼让三先，不开斗气车，不开霸王车。而作为行人和骑自行车者，也同样要树立现代交通意识，同样要遵守交通规则，和汽车驾驶员和谐共处。这也是建设和谐社会的一个方面。（作者：张毅）

（ 责任编辑：陈昊 ）