老拿车价与国际接轨 降价这事躲得过去吗

　　销售的转暖和热热闹闹的车展似乎即将带来中国汽车市场新的春天。最近，各大厂商借着车展好好地取悦了咱们消费者一把，新车、美女车模、劲歌靓舞、媒体轰炸……把个前不久还被大家诊断成已经病入膏肓的车市粉饰得像模像样；同时，厂商们也不忘借着车展向媒体宣布价格战的结束……

　　似乎去年以来一直疲于价格战的厂商们已经达成了某种默契，大家都别降价，求个哪怕是短暂的安宁。可是，笔者对这个短暂的市场价格真空期能够维持多久却始终抱着一种怀疑的态度。理由如下：首先还是从热闹的车展说起。原来高高在上的厂商对本次车展的态度也是前所未有的重视。除了那些顶级车、豪华车，最吸引观众眼球的，恐怕就是那些中外厂商下了大力气针对中国市场开发的或者是自认为符合中国消费者口味的即将国产的家用轿车了：这款车年内投产、那款车下半年接受预定，甚至有些车型直接在车展上市并公布价格。

　　可是笔者倒是担心这样做会不会产生另外一个效果，选择太多了反而不是什么好事，会导致进一步的持币待购？既然这么多新车好车即将上市，而按惯例新车上市旧车必然降价，原本就打算等一等的朋友就更有理由不买了，反正目前市场上没有特别中意的车。有些好事的朋友又会开骂了，为什么非要等到今年才动真格的引进一些好车型，那些厂商早干吗去了？去年北京车展后市场不就偃旗息鼓了吗？

　　其次，中汽协的数据显示，3月汽车产销达到57.03万辆和58.24万辆，分别比上月增长71.35％和82.82％，比历史高点的去年同期也有不小的增幅，因此，各大厂商的信心又得到了不少提升。但是现在的消费者已经被厂商教育得越来越聪明了，不动点真格还真不行。想来想去还是价格这把武器管用。虽然表面上大家都在表态价格已经到位了，但估计私底下都在嘀咕自己什么时候该靠降价来继续争夺市场份额。不降价，那是说给消费者和竞争对手听的，只希望消费者停止持币待购、竞争对手不要那么早再打价格战，给自己争取点时间和空间罢了。

　　最后，再说说价格接轨问题。现在动不动就有人跳出来喊中国的车价已经与国际接轨了，没有空间降价了，好像车价与国际接轨就是捡了大便宜一样。刚刚上市的一款中日合资的家轿，反复强调的卖点之一就是与日本国内的车价相同。咱就没想明白，人家日本的人员工资可是咱们的20多倍呢。难道和经济发达国家的车价一致就算接轨了吗？难道我们的国民收入、购买力已经可以和欧美、日本消费者处于同一水平了吗？

　　放眼全球，日韩厂商得以在国际市场节节胜利，靠的最大的法宝也就是低成本、低价格这一招，为什么这些优势在中国市场没能体现出来？最气愤的就是老拿国际接轨价格说事的，先不谈质量、配置什么的，如果在公认的低成本的中国造出来的车只能和经济发达国家卖同一个价，不知道这是中国消费者的悲哀还是中国汽车工业的悲哀？还有原材料涨价？得了吧，最苦的涨价负担者零部件厂商还没说呢，话全让整车厂商说完了，又在忽悠消费者呢。

　　车展结束了，五一黄金周也过去了，经历了短暂的欢乐之后市场将继续上扬还是回归平静等待下一波的动作，现在看来不得而知。有些厂商已经开始蠢蠢欲动了，毕竟抢得先机才能占领制高点。是原来的领先者出招以求自保还是后进入者发力革老一辈的命，目前也不知道。(项明)

（ 责任编辑：汽车频道实习生：曹月颖 ）