跨国资本在华决战2005车型竞争成速度竞争

　　跨国公司在行动

　　与新发动机厂相隔约一公里的地方就是三家公司首次在华合作的整车制造厂，初期年产能为16万辆。

　　南京发动机合资公司是福特汽车公司董事长兼首席执行官比尔·福特先生于2003年10月访华时宣布的，与合作伙伴共同投资10亿美元以上计划中的一部分。

　　像这样的大手笔不只一个。

　　神龙公司正在推进30万辆产能的二期工程项目建设。

　　今年，上海通用的烟台雪佛兰基地将投资2.24亿美元进行扩产项目建设，确保全年产量达到10万辆。目前，上海通用的烟台生产基地的生产能力，已从原每小时13.5辆提升到现在每小时27辆。

　　北京安邦集团研究总部高级分析师贺军说：“近两年，一些外资企业在中国投资的手笔都很大，这是他们在中国投资计划落实的表现。”

　　的确，随着中国汽车产业的发展，跨国公司的步伐加剧。过去一个车型卖十几年的时光不会再来，跨国公司的动作是，陆续推出新车型、扩大产能、提高核心零部件的本土化率……

　　马自达将在未来3～4年间陆续向中国市场投入8种车型，2010年实现生产、销售30万辆，并在中国市场构筑完善的销售体系；

　　2005年，通用汽车计划在中国推出10余款新车及改进款车型；

　　丰田汽车计划年内引进普锐斯和MarkⅡ在中国生产；

　　日产顶级车型风雅将于今年年底在东风日产的襄樊工厂生产；

　　本田里程也将在2006年底开始在国内生产。

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　　这些都预示着，新一轮的跨国公司争夺中国市场份额的战争开始了。

　　车型的竞争变成速度的竞争

　　最早跟中国合资的美国汽车公司、最早在中国做广告的丰田公司，虽然都看好中国市场，却没想到中国市场有如此大的空间。他们最初的想法就是直接将车型拿进来，或者直接向中国出口汽车。

　　当国际汽车市场萎缩的时候，当通用汽车和福特汽车被称为垃圾股时，中国的市场就像是还没被挖掘的肥沃土地，吸引着来自国外的掘金者。

　　大众是较早进入中国的，也有过辉煌的历史。但是，今天大众的市场份额仅为25.5%，这不是大众的产品不好，而是因为他们的产品太好，一款车可以叱咤十几年。有人说，大众前几年过得太舒服，导致他们车型推出速度、价格等方面都不灵活，后期力量不够，缺少了战斗力。

　　为此，大众要换新将了。

　　有人说丰田当初对中国市场的认识错了，只想出口中国的胃口恐怕小了点儿，于是，有了后来的强势进入，形成了南北呼应的中国布局。

　　另外，富士重工也宣布，今年10月在华成立斯巴鲁(中国)有限公司，全面负责斯巴鲁在中国的整体市场销售、进出口、仓储、物流等业务。

　　不仅中国公司相继成立，研发中心也相继落成。

　　东风本田汽车有限公司投资约28亿元人民币建立的新工厂，不但新增涂装车间、冲压工序、树脂成型工序，还将新建一个研发中心。

　　东风日产花都新工厂、襄樊新工厂经过改造后，不但具备了充足的生产能力，研发中心和36万台发动机项目也将在明年竣工。

　　贺军说：“建立研发中心，跨国公司的目的是想加快推出产品的速度，尽快完成零部件的本土化率，从而降低物流、制造成本，完全参与到竞争中去。”

　　跨国公司想主导中国

　　现在，中国汽车市场的竞争在加剧，这表现在价格、品牌、产品线等很多方面，市场上参与竞争的企业都是面对面的刺刀见红的竞争。

　　以前，有些企业专攻高端或者低端市场，产品没有形成一个产品线。但是现在，很多企业的产品分布在中、高、低档中，靠一两种产品占领市场的已经很少了。“这是市场成熟的开始，跨国公司在中国的竞争在提升，扩大产品线、增加研发能力、一系列的降价措施，都是外资企业强化自己在中国市场主导性地位的表现。”贺军说。

　　前段时间，合资公司中，外方开始争取销售终端控制权，现在，在汽车服务领域内，外方要主导的势头也越来越浓。众所周知，目前中国的合资企业技术掌握在外方手中，如果销售和汽车服务业也被人主导了，中方剩下的恐怕就是生产了，这被业内人士看为中方只需提供劳动力。如果核心技术、设计能力、品牌、市场份额、汽车服务业都被外方控制了，中国的汽车企业就很难翻身了。

　　贺军认为，形成目前这个局面有两个因素：一是中国的汽车行业是个后发的行业，过去有一个很大的失误，对民营资本放开得太晚；另外一个因素是政策导致的，中国正在逐步改革开放，很多政策的制定都难以超越时代。

　　总的来说，跨国公司在中国加大投资的一系列举动，说明他们希望未来在中国可持续地占领市场。文/李立铎

（ 责任编辑：俞劲柏 ）