中国车界又现奇观：教训李书福的人何其多

　　（搜狐汽车评论 古清生/文）

　　李书福的吉利集团与马来西亚ＩＧＣ集团在5月30日签定了整车项目合作及CKD项目合作协议，这意味着吉利集团将在马来西亚制造吉利车，这是国门之外的制造，一时间引来国内舆论热切关注，同时也引来高人倾巢而出，慌了神似的耳提面命李书福，现在出口不是好事啦，太冒风险啦，或者是出口30辆吉利才赚一辆奔驰的钱啦，等等，看上去这些人蛮有智慧，然都经不起仔细推敲，太多的高人像是没话也要挤出两句话来说，为了充填报纸版面，抑或让自己的名字搭李书福的顺风车曝曝光。

　　难道说，李书福自己不清楚吉利的制造能力和他要出口的国家的汽车环境而需要外人特别提示？难道说，这些疾书谏文的高人的确比李书福站得高看得远探查外界更仔细？难道说，造汽车这事情一律都是旁边站着的人门儿清？中国汽车界本来多奇事，现在又出了一个教训李书福的奇异景观。本来，我个人也对中国汽车掀起出口潮有一点想法，原来还打算写一篇文章，标题都想好了：强龙不压地头蛇――中国汽车力争踢赢主场。这个思维的逻辑也是简单，照抄足球比赛的，在主场有天时地利人和，胜机大于客场，以中国的汽车市场之大，吸引全球的汽车制造商纷纷涌来，此时正要打赢主场仗，分散兵力去拓展疆外战场，又能胜算几何？但是，看了那么多人教训李书福以后，这文章我不写了，因为从这么多教训李书福的文章中，我居然没有看出一个说得有道理的来。就是撰文支持李书福的张毅，我也不知道他对着李书福脱口而出的“我说需要二十年吧！”这样的话是否过了脑子。

　　李书福的汽车不能出口？要造出奔驰那样的高水平再出口？假如李书福一辈子也造不出奔驰来呢？因为李书福现在的商业理念就是“造老百姓买得起的车”，老百姓买得起的车当然不是奔驰，老百姓买得起的车是吉利。而中国的老百姓和外国的老百姓，都是老百姓，便是最大的社会群体，这个最大公约数人均收入都不是很高。中国的汽车要争取踢赢主场，设若客场也可以赢球，那为什么不去客场全取三分？道理很简单，在资讯非常发达的今天，做到有选择性的出口，实在是有可能。可惜的是，中国的国门打开已经20多年了，现在又有互联网，相当多有文化的汽车评论人仍迷糊在历史雨巷，出口不一定要最好的，当然也不是要拿最坏的，而是选择可以卖出去的。此话的逻辑就是，只要国外有人肯掏钱买吉利车，李书福就可以为他们造。事到如今，出口又不是进贡，以为外国人都是皇帝大人？可惜这么多人都有一种进贡思想。

　　商场如战场，战场有时候需要战略轰炸机，有时候需要匕首，自己犯了机械教条主义错误，还要坦然地来耳提面命李书福，我不知道这些人的自信是从何滔滔而来。最搞笑的是人人都把外国当中国，其他不说，单说这汽车，中国汽车管理实含有限制小排量，鼓励大排量，在国外恰是一个相反，人限制大排量，鼓励小排量；汽车消费理论也不相同，再贵的车在中国也卖得出去，有公款消费这一档支持市场，人家不相同，没有这个买什么都能报销的便宜事。买车，就是代步，有多少钱买多贵的车，美国人的第一辆车还兴买二手车呢。顺便提一件事，马来西亚前总理马哈蒂尔曾因接见一个中国代表团为误点而道歉，他说，真是对不起，吉隆坡今天雾大，太堵车了。俺们的高人或许会不相信，一国总理不能派警车开道？人不能那么做，人家总理的车也要守交通规则。

　　有一个说法，担心吉利把“中国制造”四个字抹黑了，这事情看怎么讲。中国制造你不能乱发爱国主义烧，原本好多中国制造就是义乌制造，温州制造，东莞制造，本来就多属地摊产品，也因此而打进国外市场。这事情，不荣耀也不丢面子，实实在在，造不了高档产品就造低端，要讲丢面子，反倒是那些把在国内组装车硬说成是国产车的人，什么国产奔驰，国产宝马，那国产宝马不就是在国内安四个轮子么？马来西亚不一样，人那里生产说生产，组装说组装。至于吉利车没有奔车赚钱，这就让人莫名其妙了，吉利这种经济型的车，它就是走低端路线，就是质量再好，技术再高，它也不会有奔驰赚钱。话再说回来，人家李书福不在乎赚钱，你在边上干着急什么？

　　中国汽车现在能出国门的，当然主要是低端车，人家发达国家工资高，福利高，人力成本大，就是白拣一堆钢铁造成车，成本也不低，造低端车于他们赢利难度大，之所以他们有竞争力，完全是他们有规模效应，有现成的车型，加上中国的轿车制造水平低，管理水平也低，所以跨国公司能在中国所向无敌。但在低端车上，跨国公司的确留下一个空档，包括在国外，那么，事实有这么一个空档，吉利车为什么不可以去钻一钻？最愤怒坊间一个说法是，中国车在国外卖没赚钱。赚钱，果真那么重要吗？要我看，吉利车每辆纯利能赚10元钱都可以干，为什么？每辆车能赚10元钱，卖出5万辆也能赚到50万元啊！工资开了，费用刨了，工厂保持运转，提供了就业，交纳了税金，还有利润可赚，这不是大好事情么？中国有多少企业还在亏本呢？制造是一个硬道理，汽车制造，不是吹气球，没有什么熟练技术拿起来都能吹，它要依靠大量经验积累，积累才意味着可能提高，这一点才最为重要。现在不通过大量造车来积累技术，积累管理，谁能凭空吹气球般弄出一辆好车来？现在的中国汽车制造水平低，我看中国汽车评论界的水平更低！况且呢，吉利车并未每辆车只赚10元。

　　吉利车既然能走出去，就走出去，国外呆着不舒适了，就回来。于商业来说，有利就干没利走人，不必要担心什么将来会“灰溜溜地回来”，这样的大话纯粹是不过脑子，开口奔驰，闭口宝马，没事满嘴丰田本田，听得让人起鸡皮疙瘩。李书福有多么节省？上海国际车展中，跨国公司和合资公司都请了模特吧？吉利不能免俗，不过，吉利来了一批吉利大学的学生，省了模特费，也给学生提供实习和体验车展氛围的机会。想高高在上教训李书福那些人，的确不如好生研究一下李书福，尽管我的朋友中有人不喜欢他，但你的不喜欢，不能代表你就比李书福优秀。那么，有资格批评李书福的人有没有？有，他们主要是吉利车的消费者。

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