中国汽车有出口能力 出口轿车瞄准中高档

　　记得去年记者在采访不少美国汽车专家的时候，许多人都认为，中国制造的汽车迟早是要进入美国市场的，但由于中国汽车制造技术和美国还有相当的差距，因此美国进口中国车可能是10年以后的事情了。但是，中国国务院研究发展中心产业经济研究部冯飞博士在接受采访的时候指出，中国汽车进军美国市场的日子可能会大大提前。

　　冯飞说：“十年以后可能有点太悲观。我的看法可能很快就会形成一些出口的能力。当然大规模出口的能力确实需要时间，因为现在中国的主力产品还是合资企业。合资企业如何走向国际市场，也要听取合资外方的战略。福特、通用等有自己的国际战略和生产的布局策略。如果中国的产品影响到美国市场的话，它可能不会很快去打入美国市场。”

　　■内资公司国际合作进步很大

　　美国哈佛大学肯尼迪政府学院教授、能源技术项目主任凯丽·加拉格尔博士在上个周末哈佛大学中国经济研讨会上发表了题为“中国汽车革命”的演讲。加拉格尔女士认为，中国的汽车行业就是中国经济的一个缩影，开放程度相当高。

　　2003年，中国进口十几万辆轿车，比2002年增长46%。而同年中国的出口只有2849辆。加拉格尔指出，中国汽车市场的高度国际化和中国市场的巨大容量给中国汽车公司提供了一个历史性机会，可以在短期内直接吸取世界上的先进的汽车技术，提高自己的国际竞争力。加拉格尔博士说：“中国现在有一个绝好的机会，可以直接跳跃掌握最为先进的汽车技术。原因是，中国目前的发展起点低，全国现在拥有的轿车总数不过1600万辆。而美国则多达1.8亿辆。起点低，但增长速度快，有可能呈现跳跃式发展的轨道。”加拉格尔撰写的《中国三大汽车公司》一书即将由麻省理工学院出版社出版。

　　加拉格尔认为，从目前来看，中国汽车工业的国际格局已经形成。上海汽车公司与德国大众、美国通用建立了合作伙伴关系。一汽与大众、丰田和通用也构成了三方合作关系。广州汽车公司与日本本田、丰田。东风汽车公司跟法国雪铁龙、日本日产和韩国起亚。北京汽车公司与戴姆勒-克莱斯勒和韩国现代都纷纷建立起各种合资合作关系。奇瑞公司也跟上汽、广汽和丰田公司建立了业务合作关系。

　　加拉格尔博士表示，这种星罗棋布的中外合作关系的建立给世界汽车工业革命提供了一个极好的温床。

　　冯飞博士认为，最先能够打入美国市场的可能是中国的内资公司，比如奇瑞和长城等公司。这些内资公司虽然没有通过与外国企业的合资而得到技术水平的大幅度提升，但最近几年，它们也通过各种国际合作在技术上取得了很大的进步，具有较强的竞争能力。 冯飞说：“比如说奇瑞这样一个企业，它的技术能力的形成，不是说单凭它自己，而是整合了国际资源，利用了国际上的研发能力。比如说，它的车身的设计，请了意大利的设计公司做，发动机请了AVL来做。所以它等于是说花钱买的技术。它所做的是把各种技术整合起来的工作。”

　　■中国汽车进军美国市场为期不远

　　“中国制造”已经征服了广大的美国市场。在汽车市场上，中国制造的零配件也已经占据主导地位。但是，整车市场对于中国来说还是一片未开发的处女地。不少美国专家估计，中国要进入这块市场可能还需要10年的时间。但是，另外一些专家则乐观地认为，这一天可能会到来得更早。

　　提到中国轿车出口美国的话题，人们首先都会想到中国的奇瑞汽车公司。今年一月，美国汽车经销商“梦幻汽车”公司宣布将在2007年在美国市场上销售奇瑞汽车。这个消息在美国汽车行业引起很大的震动。

　　多数汽车专家都不看好奇瑞产品在美国市场的前景。原因之一是多数专家都认为中国汽车质量与美国市场的产品相比差距较大，因此奇瑞凭借的价格优势在竞争相当激烈的低档轿车市场中并不一定有效。

　　记者在采访中国国务院研究发展中心产业经济研究部冯飞博士的时候向他提出了这个疑问，冯飞的回答是，如果你到奇瑞去参观一下，就不会有这个疑问了。

　　冯飞说：“奇瑞现在实际上是采取了一个很重要的技术跨越的思路。它的产品应该说是按照国际标准来设计、生产和组装的。要满足出口国市场是没有问题的。出口到美国就按照美国的标准，出口到欧洲就按照欧洲的标准，包括安全标准和技术标准。”

　　冯飞博士介绍说，奇瑞为了进军美国市场不惜斥巨资聘请意大利和日本的设计师做最先进的设计，同时请奥地利的AVL公司负责14款发动机的配置。这些都将体现在未来出口美国的5款车型上。

　　在奇瑞准备往美国出口汽车的消息出来之后的短短几个月，奇瑞作为中国汽车行业的新锐企业在媒体的知名度迅速提升。特别是在上个月举行的上海汽车大展上，奇瑞产品受到中外厂商的特别注意。

　　■出口轿车要瞄准中高档

　　《第一财经日报》报道说，奇瑞推出的五款新产品设计理念新颖，彰显奇瑞汽车的研发实力。奇瑞还在车展期间举办了有近百名国外经销商参加的营销会议。这在中国车展中还是第一次。奇瑞新开发的活顶篷跑车M-14(临时车名)被车展记者评为“上海汽车大展汽车”。这款新车的设计者是以设计跑车“法拉利”著名的意大利汽车设计公司宾尼法利纳(PININFARINA)。

　　负责奇瑞产品北美销售的美国汽车经销公司“梦幻汽车公司”的董事长马尔科姆·布里

　　克林在近日接受专访的时候表示，随着人们对奇瑞了解的增加，人们对它的疑虑正在逐步减少。

　　布里克林说：“首先呢，当我们在今年一月份宣布我们要进入美国的时候确实有许多人持怀疑态度。但最近以来，许多记者前往中国采访奇瑞，亲眼看一看这家中国公司，听一听我们的打算，现在大家都相信，我们将会来到美国，中国要来了，奇瑞要来了。2007年就来了。”

　　布里克林表示，为了避免美国厂商对奇瑞提出反倾销指控，进口到美国的奇瑞汽车将不会以低端廉价产品为主，而是大都在中、高档范围。产品价格大致在16000到35000美元之间。

　　布里克林说：“现在很多人开始意识到我们即将引进的汽车可能会重新界定人们对豪华轿车价格的概念，不是非常廉价的汽车，而是直追宝马和奔驰的产品，只不过价格要低很多。”

　　布里克林是一位具有40年汽车引进和经销经验的企业家。他专门从事把新兴市场国家的汽车产品引进到美国。在上个世纪八九十年代，布里克林曾经把日本的苏霸路汽车和南斯拉夫的YUGO引入美国市场。布里克林还说，梦幻公司正在积极为进口奇瑞汽车做准备。这个星期，梦幻公司将和罗得岛州的一家很大的车行签订经销协定。

　　奇瑞汽车公司在1997年成立，在中国汽车行业中排名第八。

　　■价格战挤压国内车市利润

　　中国汽车市场的发展前景是全世界最好的，这一点已经是世界各国的学者和业者的共识。据美国能源部能源信息局的预测，到2020年，中国境内行驶的车辆将从去年的1600万辆增加到7500万辆，近五倍。也正是在这样的前景诱惑之下，最近几年，世界各大汽车公司都纷纷登陆中国大陆，对中国的汽车市场展开了激烈的争夺。

　　但是，去年中国汽车市场的发展速度突然减速，轿车生产增长速度从2003年的75%下降到20%多。而整个汽车工业的增长速度则从2003年的40%回落到15%。需求降低、生产过剩、价格战此起彼伏，中外汽车厂商的日子都很不好过。为什么中国从汽车厂商的天堂转变为人们焦急的对象？中国汽车市场的前景如何？ 中国国务院研究发展中心产业经济研究部冯飞博士在接受采访的时候表示，中国市场前几年的急速增长是一种不正常的现象，经过市场整合，中国汽车将会进入一个持续以较高速度增长的阶段。

　　他说：“中国加入WTO以后，汽车工业出现了一个井喷式增长，增长速度超过40%。按说这个速度不是一个很正常的速度。因为是在进入WTO之前很多消费需求被抑制，有一部分消费者有持币待购的行为，这些消费能力在加入WTO以后突然释放出来，出现了一个井喷式增长。”

　　冯飞博士表示，这种高速度势必要回落到一个可以持续下去的水平上。他说，去年是中国汽车工业的一个转折点，从井喷式增长，转变为一个稳定的增长。冯飞认为，将来中国的汽车工业具有长期增长的持续性。不过他认为，最近两年，增长速度有可能会进一步减缓，但依然会高于国内生产总值的增长速度，这在全球的汽车市场发展速度来看都应当是最快的。

　　不过，从目前来看，由于本国汽车制造企业的数量大量增加和众多的外国汽车公司的进入，中国汽车市场的竞争越来越激烈。据中国媒体的资料，2004年，没有一家德国公司在中国大笔盈利，大众汽车公司在华业务的盈利下降一半还多。过去，营业额中盈利可占10%，但现在能够达到2%就算不错了。在这种形势下，公司为了保住市场份额只好忍痛降价。美国通用汽车公司去年采取紧急措施，降价幅度高达20%。德国宝马奥迪也不得不咬牙效仿。

　　专家们预测，今年中国汽车市场的增长幅度可能不会比去年有多大变化，依然可能保持在15%的增长幅度。

　　冯飞认为，如果按照15%到20%的年增长速度，中国在未来10到15年将会成为世界最大的汽车消费国和汽车生产国。

　　他说：“我个人认为，中国可能会成为世界汽车工业的重要生产国。也就是说，它的产品不仅是满足国内市场的需要，还要走到国际市场上去。现在看已经出现了一些个别的案例，但成规模的出口还需要一些时间。”

　　冯飞认为，中国现在已经基本具备成为世界汽车生产大国的主要条件，比如潜在市场巨大，生产要素劳动力成本较低，汽车工业基础基本奠定。虽然现在还普遍认为，中国汽车生产技术还不如国际先进水平，但是，冯飞博士表示，在这方面，中国正在迅速追赶。他说：“从中国汽车产品的品质、质量这些方面来看，产品占主导的合资企业的产品应该没有什么问题，都是以国际的标准和国际的方式来组织生产的。通过开放，建立了合资公司，这些合资公司的溢出效应也已经产生，中国国内企业也学了很多东西。” （夏雷）

（ 责任编辑：汽车频道实习生：曹月颖 ）