CKD新政急刹新车计划 奔驰国产步伐放缓

　　尽管距离北京奔驰之前发布的国产奔驰上市的时间只有不到一个月时间，但现在看来，指望在7月份见到国产奔驰的希望已经不是很大，由于由国家有关部门发布的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》(以下简称《办法》)对汽车国产化率提出了更高的要求，国产奔驰可能难以如期上市。

　　受到影响的不止北京奔驰一家，上周在北京，一位不愿透露姓名的人士在接受记者采访时表示：现在已经有不少厂家遇到了麻烦，如果车型销量不是很大，那么按照新的《办法》规定，走整车进口渠道和国产渠道两者的成本区别并不大，“这些车型其实已经没有在华生产的必要”，这位人士坦率地向记者表示。

　　国产奔驰停下脚步？

　　在这场厂商和国家新政策的博弈中，北京奔驰项目无疑是关注的焦点，这不仅仅是因为奔驰国产在华引起的轰动效应使然，更重要的一点是，尽管现在距离北京奔驰之前发布的国产奔驰亮相已经只有不到一个月时间，但无论是戴克还是北汽，双方都不约而同地选择了沉默。就在昨日记者致电戴克中国采访时，对方对国产奔驰具体上市日期仍保持沉默。

　　可以看出，这种沉默是一种异乎寻常的冷静与理智下的沉默。在4月1日新的品牌管理办法和零部件进口管理规定正式实施之后，北京奔驰显然意识到，自己的国产轿车已经无法享受一年前和宝马一样的待遇了。通过简单KD组装抢占上市先机的道路已经被堵死，在进华生产和整车进口销售二者的成本区别已经不大的情况下，奔驰国产对戴克来说，或许意义已经不大。

　　一位熟知内情的人士向记者表示：奔驰国产项目目前基本已经停下脚步，奔驰能不能国产现在还不能确定，但可以确定的是：至少在7月份，你很难看到国产奔驰。

　　多款车型延迟或可能放弃国产计划

　　北京奔驰项目并不是这场政策博弈的唯一一家，事实上国内几乎所有的合资汽车企业均面临着新《办法》带来的挑战，福特中国副总裁许国祯在接受记者采访时表示：“其实你现在可以看到一个很奇怪的现象，很多企业之前宣布的新车国产计划现在都已经推迟，因为他们现在自己也不知道自己什么时候能够达到新《办法》的规定。”

　　对于在华销量一直不大的部分车型来说，新《办法》甚至可能让他们作出放弃在华生产的打算，因为按照新《办法》规定，在华生产和继续走进口车渠道二者的成本差别并不大，在华生产已经没有必要。

　　比如之前一直表示考虑在华生产的VOLVO轿车，每年的销量就在3000台左右，在目前没有其他车型可以为其配套提供零配件的情况下，“在华国产的希望已经不大”，一位熟知内情的人士表示。

　　同样受到影响的还有丰田，早在去年，丰田就表示2005年要在中国生产其先进的混合动力车PRIUS，但现在这款车型同样没有具体国产时间的下文，也许对丰田来说，PRIUS国产或许还面临着更多的麻烦，一位知情人士表示：除了新《办法》的限制外，国内目前还没有关于混合动力车的认证办法，这同样影响着PRIUS的国产。

　　发动机总成是关键

　　新《办法》究竟有何种办法限制甚至让汽车巨头作出放弃在华国产的计划？记者了解到，按照新《办法》的规定，进口汽车零部件是否构成整车特征，主要有三条标准，一是进口全散件或半散件组装汽车的。二是进口车身(含驾驶室)、发动机两大总成装车的；或进口车身和发动机两大总成之一及其他3个总成以上装车的；或进口除车身和发动机两大总成以外其他5个总成以上装车的。三是进口零部件的价格总和达到该车型整车总价格的60%及以上的。

　　上海大众一位人士在接受记者采访时表示：正是这三项标准给国内合资企业引进新车型的速度踩了刹车，而其中最重要的就是，发动机总成的国产。由于目前很多合资企业并没有在华兴建发动机配套工厂，“这样即使其它零配件的国产化率达到了新《办法》的要求，但只要发动机是进口的，仍然需要按照整车进口征税”。对于很多在华产销量不大的豪华车或新能源车型来说，在整体销量并不大的情况下投资建设发动机工厂，显然不太现实。（贺江华 徐嘉丽）

（ 责任编辑：余建约 ）