车祸猛于虎 从汽车本身质量谈交通安全问题

　　（搜狐汽车评论 孟京涛/文）

　　随着交通事故的频繁，车辆安全越来越受到厂家及消费者的重视，近段时间有很多广告一改以前将车辆配置、车辆性能作为首要的宣传，而将车辆的安全性作为主要的宣传点。

　　这也难怪，据了解在我国交通事故的死亡率成大幅上升状态，据国际权威报告说我国的交通事故问题非常严重。我国每年因道路交通伤害死亡的人数居世界首位，并且还在以每年10%的速度递增，在过去的一年中平均每天死于道路交通事故的人数达到了三百人。

　　道路交通事故的发生是由很多种因素造成的，其中由于车辆本身质量问题造成的交通事故所占有的比例也在逐渐增加，这使我们又不得不再谈起车辆的安全性能及车辆本身的质量是否过关。

　　首先说车辆所用钢板的薄与厚

　　有消费者会问，车身的薄厚不是根车辆的安全关系不大吗？主要看的不是钢板的钢度吗？其实这样的观点是不正确的，车身的钢板是有薄厚之分的，如车辆车头的钢板是不需要过于太厚的，这主要是为了车辆在撞击时能够吸收一定的能量，而车身两侧及车尾部，特别是车辆的底盘和车顶部位的钢板是要要求厚一些的，因为它要有一定的防撞力，另外车身钢板是同人一样是有疲劳期的，经过多年的颠簸或是撞击是会变形的。我们自己可以做一个实验，拿同等刚性不同粗细的铁丝对折，你会发现细铁丝会比粗的铁丝先断开，这就说明了车身钢板在同等刚性的情况下，厚的钢板要比薄的钢板结实，并且车身钢板厚度大的车辆自重也会大，在驾驶时的稳定性也要高于自重轻的车辆，所以说车身钢板厚度高的车辆要比车身钢板薄的车辆更加安全。

　　其次就是车身的制造工艺

　　在车辆的车顶，底盘，两侧车门及车的尾部都应该安装防撞梁及加固梁，特别是加固梁（注；加固梁其实就是和我们房屋所用的楼板中的钢筋一样，如果说楼板中没有钢筋的话，那么它在受力后会直接断开。可是有了钢筋它就不但可以加重受力，而且它在超过承受力后不会折掉，而只会变形），汽车的加固梁所起的作用也是一样的，它不但加大了抗撞击力，同时也加大了车身的安全系数。

　　目前在我国对车辆的安全主要还是同国外有着较大的差距，如我们熟知的ABS，安全气囊，在国外早已经成为了车辆必备的配制。另外在国外，一款车要经过车身前后左右的不同撞击实验后才可以生产再销售，可是在我国车头撞击实验才刚刚开始，至于车辆的其它地方，根本就没有做过撞击实验。就是因为我国对车辆安全的规定不严格，才造成了某些厂商为了追求利益而不顾消费者的生命及财产，在制造方面偷工减料，以次冲好。同时还利用那些华而不实的电子配制诱导消费者。笔者曾注意过一款三万至四万元的微型小轿车，这款车的顶级叫什么王子，它不但安装了CD，电动门窗和大包围等等，可是却没有安装对车辆安全起着重要的后窗电子除雾线（注；后窗除雾线的主要功能是在雨雪天除去后窗的雾气，用以保证驾驶员能够通过后视镜观察车后的情况提高安全驾驶）。

　　在车辆事故发生率不断攀高的今天，作为消费者在选购轿车时，应该选择产品质量过硬，经过市场考验的品牌及车型。在我国生产的某些品牌汽车，虽然在国外受过什么撞击奖，那只是他们在国外的产品，而拿到我国生产后就不是同等级的产品了。所以说消费者在选车时还真要擦亮眼睛，另外特别要注意的是，消费者在选车时不要太注重那些什么电器设备，如DVD、高档音响、电子启动开关等，这些都是厂家利用消费者不成熟的心理做的营销幌子，应注重车身结构，主要的安全配置的等级（注；如ABS有很多品种，电子式的、机械式的和不同等级品牌，目前在国际上最好的品牌是德国博世，同时也分不同等级如双管路的、单管路、四管路），虽然很多车辆都配备了ABS，但是消费者在购车时应认真的查看ABS的品牌及等级，同时还要注重车辆所装配的溃缩式方向盘、制动踏板及底盘是否有防护板，其材质是否是防护钢板等主要安全配制。同时作为国家也应该提高车辆的安全检测标准，把那些质量不过关的车辆踢出市场。

　　版权声明：系搜狐汽车孟京涛独家稿件。版权为搜狐汽车所有。未经书面授权转载者，一经发现，必将追究。文章系作者本人观点，与搜狐汽车无关。

（ 责任编辑：陈昊 ）