政策限制销量下降 SUV开向坎坷还是坦途？

　　还记得一年半以前，国内各大新闻媒体曾经把２００４年称作“国产ＳＵＶ元年”，那个时候的ＳＵＶ（运动型多功能车）市场可以用爆发来形容，大大小小的厂家和林林总总的ＳＵＶ品牌如雨后春笋般冒了出来，如长城、中兴等汽车企业在一段时间内成为业内谈论的焦点，并且创造了不小的销售奇迹。但仅仅一年半之后，销量的急速下降却给了那些看好ＳＵＶ的人们当头一棒。

　　销售量急剧下降

　　根据全国乘用车信息联席会的统计数据，今年前４个月，加入乘联会的１８家ＳＵＶ生产企业累计销量为４６５１０辆，同比下降了２４．６％，其中有１７家企业出现了销售同比负增长，这个数字在一年半以前是不可想像的。其中，去年位列全国ＳＵＶ销量第一的北京吉普今年前４个月的销量仅为４６３１辆，比去年同期下降６２．２％。而不光是北京吉普，今年前４个月长城汽车销量也仅为７６８１辆，同比下降了２５．７％；中兴汽车销量为２８４８辆，同比下降了３１．５４％；长丰汽车销量为６５６６辆，同比下降了２２．７３％；而其他一些实力相对更加弱的企业生产的ＳＵＶ，如天汽美亚、成都新大地、华翔富奇等，三分之二的ＳＵＶ厂家平均月销量不足１０００辆……鉴于此，已经有业内人士对国内那些仍只有ＳＵＶ单一产品结构的厂家发出了面临被市场淘汰的警告，并且还有一些人已经开始预言国内ＳＵＶ的生产企业和销售市场将面临崩溃的危险。

　　相比于ＳＵＶ销售市场的颓势，国内轿车累计销量只小幅下滑了２％，ＭＰＶ更是增长了１０．２％，所以更能看出今年ＳＵＶ销量急剧下降并不是伴随了整体车市的低迷，而是有其更深层次的原因。

　　政策因素影响不小

　　在油价上涨以及仍将继续上涨的趋势下，很多人纷纷放弃了原来购买ＳＵＶ的打算，改换更加经济省油的小排量轿车。并且由于投资力度有限，产品设计受到制约，所以导致国产的很多经济型ＳＵＶ还存在技术含量低，质量不过关的情况，而最近关于国产低端ＳＵＶ返修率过高的报道也让更多的目光关注到了低端ＳＵＶ的质量问题上，这更降低了消费者对低端ＳＵＶ的好感。

　　而在政府方面，针对高油耗、排放达不到标准的ＳＵＶ也设置了更多的限制。新的汽车消费税传闻将在年内颁布，如果按照以前，对２．４升以上排气量的ＳＵＶ仅收５％的消费税，而新消费税将把税率调整到９％，使车的成本增长２％至１５％，一般的小企业将更加难以为继。

　　ＳＵＶ市场正在净化

　　ＳＵＶ市场是把双刃剑，伤人也伤己。去年的价格大战让ＳＵＶ市场同时陷入泥潭，应该定位在普通消费者第二辆车的ＳＵＶ在国内已经变了一点味道，本就不大的市场也让一些后来者显得信心不足，像北京现代的途胜就推迟了半年上市。

　　ＳＵＶ市场前路到底是悬崖还是波动后的一片坦途。有关人士就认为，其实目前ＳＵＶ市场正处于爆发后的调整期，这样的调整正根据国家的政策变化有条不紊地进行，其结果就是淘汰更多不适合的企业，留下实力更强，更适应市场竞争的企业，净化整体的ＳＵＶ市场，为今后的再次发展做准备。就像刚刚出局的奥克斯一样，不适合就只能被淘汰，他相信在今后两年还会有像奥克斯一样的企业会被市场抛弃。(沈欣)

（ 责任编辑：汽车频道实习生：曹月颖 ）