SUV急剧萎缩 经济型轿车引领车市风流

　　与此相反SUV市场却呈明显颓势

　　受燃油上涨和国家宏观调控的影响，小排量经济型轿车目前正呈现出越来越强的走势。上周国家乘用车市场信息联席会发布的5月份汽车产销数据显示，在销量前十位的车型中，除了雅阁和君威，其余都是中级车或者经济型车。分析人士认为，燃油价格的上涨趋势和消费税即将改革的消息使得人们对小排量、经济型轿车的关注达到前所未有的热度。“消费者觉得现在是出手买经济型车的时候了，去年压抑的购买欲望首先就释放在经济型车市场。”一位汽车企业的老总告诉记者。

　　在经济型轿车市场一片“飘红”的同时，2003年才在国内兴起的SUV市场却呈现出明显的颓势，5月份，国内19家主要的SUV生产厂家共销售SUV车型13894辆，这个成绩相比去年同期下滑13%，而1-5月则已经累计下滑了22.3%，国内SUV市场陷入困局。

　　经济型车成市场“主流”

　　曾经被价格战折磨得奄奄一息的经济型车市场2005年迎来了全线增长。从全国乘用车市场信息联席会5月份产销数据可以看到，5月销量第一名是夏利、第二、三名是桑塔纳和捷达，排在后面的是凯越、QQ，这几款小车占据了市场销售的前五名。而从厂家整体的销售情况来看，以造低价车出身的民族品牌奇瑞和吉利也挤入前七名，有超过1万辆的月销量，他们的主要车型售价区间是4万-7万元。

　　夏利可以说是今年卖得最好的车型，连续3个月的全国单一车型销量冠军，3-5月每月销量都突破了1.9万辆，相比去年的冷淡车市简直是一个奇迹。另一个进步神速的是吉利，1月以来，吉利汽车的单月销量都在1万辆以上，而整个经济型车市场都出现了稳定持续的增长，包括去年受到冷遇的富康、爱丽舍、千里马等。以华普为例，刚过去的5月份，华普汽车的销量为2112辆，今年1-5月累计销量已达11151辆，超过去年全年。华普的董事长徐刚说，1-5月销售较去年同期增长180%以上，这样的增幅算是全国汽车行业非常惊人的业绩。

　　5月销售前10名的8个车型排量都在1.8L以下，占绝大多数的是1.6L甚至1.0-1.3L的车型。分析发现，燃油价格的上涨使得油费支出开始左右消费者买车时的选择，排量小的车型无疑能减轻日后的使用成本，这是小排量经济型车现在受到青睐的一个原因；去年持续的价格战后，经济型车价已经降到谷底，再没有大降的可能，今后即使有价格战也是发生在中高档车领域，这也是消费者觉得应该出手的一个理由。因此，排量更小，售价更便宜的经济型车成为了今年车市的最主流车型。

　　SUV急剧萎缩

　　5月份，国内19家主要的SUV生产厂家共销售SUV车型13894辆，这个成绩相比去年同期下滑13%，1-5月已经累计下滑了22.3%，市场疲软导致了产量的委缩，SUV厂家5月份产量比去年同期下滑17.4%，1-5月共下滑了27%。“老大哥”长城汽车产销量的下滑则说明了经济型SUV正在面临市场的压力———5月，赛弗、赛影、赛骏加起来销售了2141辆，相比去年同期下滑了25.4%。

　　“即将实施的欧Ⅲ标准是经济型SUV难以逾越但又必须跨过的门槛。”一位分析人士这样说。当SUV市场由公家购买转变为私人消费为主，排放、油耗和舒适性成为三个必须达到的指标，对于私人用户来说，经济性不是他们购买SUV的主要理由，个性化才是根本原因，那么一辆技术更领先、更环保的SUV显然比排放污染大、耗油、配置低的SUV要受欢迎，即使后者的售价非常低。可以预见的是，如果经济型SUV不能从技术上提升，解决排放的问题，那么一旦欧Ⅲ标准实施，也是经济型SUV的“受难日”了。“因为燃油的关系，SUV市场今年的形势比较严峻，可能有20%的下降，只有技术型SUV才有持续竞争力。”一位SUV生产厂家的老总这样表示。

　　新CR-V的排量不是特别大，2.0、2.4，售价在20万元左右，推出时从内到外都焕然一新，增加的配置相当于价钱降了两万元。分析人士认为，这种技术领先、油耗和排放都有一定优势，排量中等且配置齐全的SUV将是今年SUV市场的热点，也是未来一段时间内的发展方向。(徐嘉丽)

（ 责任编辑：汽车频道实习生：曹月颖 ）