卫“冕”:试驾天津一汽丰田皇冠(组图)

　　丰田皇冠轿车在阔别中国市场10年之后又回到了我们身边，而且距离从未如此接近。这款中国消费者眼中最早的高档轿车2005年在一汽丰田已经实现了投产。今天的“皇冠”还能像他的过去一样闪闪发光吗？是否还能在时过境迁的国产中高档轿车领域占有一席之地呢？丰田正在用犀利的产品给以回答。

　　新一代皇冠最早亮相于2003年东京车展，在中国投产的消息也是那个时候得知的，这也是他首度在海外生产。很明显，丰田想依靠皇冠在中国市场上的知名度和曾经的良好口碑，使其高档车在刚刚进入时就占得先机，争取到足够的印象分。但现在毕竟不是10年前产品贫乏的年代了，消费者的眼界已经非常开阔。他们在选择高档汽车时不再只关注技术和制造水平，也开始更多地考虑品位和品牌价值。这也是“王者归来”后的皇冠需要面对的问题。

　　记得在冯小刚的电影《大腕儿》中有这么一句台词：“住这样的高档别墅，邻居开的不是宝马就是奔驰，你要开一辆日本车，都不好意思跟人打招呼。”这话太过于偏激了，其实日本人也会造高档、豪华车，也会包装品牌，而且还很有自己的一套，至少他们知道怎么让消费者享受到世界一流的驾乘舒适性。

　　皇冠的传统就是以舒适性见长，而且已经获得了日本和中国广大消费者的认可。不过在高档轿车运动化潮流越来越明显的今天，即使有着50年的光辉历史需要传承，新一代、即第12代皇冠也不得不作出彻底的升华。正如皇冠项目总负责人下村修之所说：“以前的产品已经越来越老龄化了，对消费者的吸引力也在渐渐减退，所以开发新一代车型时必须作出改变，我们要尽量使他年轻起来，设计风格增加了很多动感元素，以面向更多更年轻的买家”。

　　皇冠的确更时髦了，原来刻板沉重的造型已经被流畅的线条“软”化了。虽然依旧按照着短前悬、长后悬的比例，但是整个车身则要圆滑很多了。完全重新设计的头灯和尾灯摆脱了一贯方方正正的样子。发动机罩和水箱格栅更加倾斜，车头镶嵌的皇冠车标就像一颗耀眼的美钻，代表着高贵的出身。视线扫过整个车身，只有在“C”柱附近还能找到老一代产品的影子，不过现在的“C”柱显然更加厚重，线条的过渡也更加顺滑。从车尾看去，肯定无法忽视气派的不锈钢双排气管。

　　与日本市场一样，皇冠的内饰有两种颜色，一种是消费者非常熟悉的米黄色真皮配褐色桃木。而就个人喜好来说，本人更喜欢包括桃木纹在内全部采用黑灰色的一种内饰风格，因为比较与众不同。从厂商手里得到的测试车是一辆皇家沙龙G（Royal Saloon G），他在整个皇冠产品阵容中属于仅次于VIP版的顶级车型，配置最为丰富。

　　不同于其他级别的皇冠，沙龙G采用了实木装饰，而且真皮的用量也非常大，一直延伸到中控台上。皮革接缝处的缝制工艺很考究。尤其是其中包附的功能开关和按键处也丝毫不露瑕疵。和目前其他国产高档轿车相比，皇冠的起步国产化率要高不少，这也是我们担心的地方——国内的零部件供应商、制造和管理水平是否达到了生产这个级别轿车的标准？从测试车来看，皇冠基本没有让我们失望。

　　自发光仪表是全部国产丰田轿车统一采用的设计，观看仪表盘就像欣赏一块电影屏幕。即使白天在强光照射下，它也非常容易辨别。漆黑的背景使任何突然亮起的警告或故障灯都会非常显眼。信息截面经过了汉化，只不过中文字体与整体风格不太和谐。

　　DVD语音电子导航系统采用了8英寸的液晶屏幕，是目前市面上最大尺寸的液晶屏了。导航系统的软件与前几款丰田车一样，不过在这次使用中我们已经开始发现有很多新修的道路，甚至有些主干道没有被编入地图。发展迅速的城市建设与电子地图的更新的确是一个矛盾，丰田承诺的升级周期是1年。我们希望厂商能够进一步缩短更新速度，因为对于刚刚接触导航技术的中国消费者来说，如果在使用中经常让他们感到失望的话，他们很快就会对这项“好看不中用”的装备丧失兴趣和耐心。此外，地图软件更新成本太高也是阻碍其普及的因素之一。经销商告诉我们的价格是800元，这笔费用对皇冠的用户也许不算什么，但对于威驰的消费者来说则太昂贵了。目前，丰田的技术人员正在为国产的皇冠开发中文的语音控制系统。这也是一项开发成本较高的技术。尤其在中国，要想实现语言的通用非常难。很难预测它的前途和消费者的接受程度，希望丰田不会落得个费力不讨好的结果。

　　智能钥匙是皇冠显示技术含量的又一亮点，它也是很多中高档日本轿车的特色装备。与众不同之处是其增加了车门镜灯控制。夜晚当你携带钥匙接近车门时，它就会点亮，既有照明作用，也有迎宾效果。进入车内，驾驶者不必将钥匙插入钥匙孔内就能启动，非常简便。而当你未熄火携带钥匙下车后，车内还会发出提醒警告，非常人性化。据产品设计人员介绍，目前在日本他们已经把汽车钥匙与手表和手机这样的随身物品结合起来，所以在使用中就更加方便了。

　　新皇冠的轴距加长了70毫米，这将使后排的乘客坐得更舒服。很难相信，近4.9米的车长和2.85米的轴距，而最小转弯直径只有10.4米，甚至比上一代还短。理论上这意味着他在停车场中可以像威驰一样灵活地回转。的确，在寸土寸金的日本，大尺寸轿车应该有非常突出的灵活性。

　　为了让贵宾满意，新皇冠把后排区域营造得相当奢华。首先几乎能够直角开启的车门可以令人动作舒展地进入车内。落座后才发现不但空间阔绰，很多独到的舒适性设计也是在其他同级别车上享受不到的。靠背拉手和可变为脚枕的前排座椅都遗传了皇冠的家族特征。如果后面坐的正好是你的领导，你可以向他介绍后座靠背电动可调功能，一定会得到表扬。它的角度可变得非常倾斜，让人以仰坐的姿势享受旅途。再加上等离子发生器、带空气滤清器的后排独立空调、车载冰箱以及座椅电加热功能，这里要比你老板家的起居室还舒服。不过可惜的是缺少了一套专供后排欣赏的DVD播放器。

　　皇冠在某些细节上也很细致，例如车内地板照明灯，前风挡电加热，前排空调出风口可自动做摆动出风，想得非常周到。安全方面，保护前排人员的护膝部气囊值得一提。动态稳定控制（VSC）和牵引力控制（TRC）系统在启动发动机后就随时待命，后者可以关闭，而前者将永远介入。轮胎气压警告系统也在随时监测轮胎的行驶状态。

　　毋庸质疑，历代皇冠都是针对乘坐开发的高档轿车，那么最新一代产品在设计重心上有多少改变呢？传递到后驱动轮上的动力来自全新的170千瓦3.0升V6发动机而不是以前的直列6缸机，压缩比高达11.5:1采用了双VVT-i，功率和扭矩都有所提升，运转相当平稳。自动变速器升级为6挡，具有手动换挡和动力模式。不过其手动模式的工作方式不太常见，在从自动转换至手动后，它将限定最高挡位在当前的状态，而此挡位以下的其它挡位则还是自动变换。看来其手动模式人为控制的程度不高。

　　开发人员告诉我们，整套动力传动系统被尽量地靠前布置，想必是为了增加乘坐的空间，而他们还说这一代产品着重在行驶性能方面进行了较大的调整，听起来有些矛盾。也许应该理解为今后皇冠轿车将朝着更加均衡的方向发展。

　　发动机的响应速度出乎意料的快，当踩下油门踏板的一刻，车身似乎变得非常轻盈。同时驱动轮对扭矩的释放也相当得体，好象知道只要多少动力就足够了。扭矩的输出在电子系统的看护下显得比同样马力级别的后驱美国车和德国车更加平稳。这是非常有必要的，即便在突然加速超车时，最好也不要过分惊动到后排的领导。

　　走下测试场地，我们获得了一份满意的测试结果，0至100公里/小时加速7.7秒，这个成绩使他不会被宝马530i和CTS抛开太远，要知道他们可都是天生的运动健将。达到220公里/小时的速度也不费力，而且车身足够稳定。相比出色的加速，皇冠的制动表现更加叫我们吃惊。只用2.7秒就可停稳，37米出头的制动距离比我们历史上几乎所有的测试成绩都要好。

　　关闭TRC系统，我们以96.0公里/小时的平均速度和漂亮的姿态通过了操控稳定性测试。悬架显然已经得到了加强，侧向支撑力足够大，17英寸的车轮和普利司通Turanza轮胎也让我们信心十足。电动助力转向系统无论在停车场还是测试场上都表现得很顺滑，只是较大的转向齿比令响应不够直接和迅猛。

　　通过近一个星期的日常使用，我们发现皇冠的过人之处还不仅如此。行驶时车内的安静程度就是我们印象最深刻的。发动机怠速运转时，他就像一个熟睡的婴儿，几乎感觉不到任何震动和噪音。即便是以120公里/小时巡航，车内的噪音值也只有61分贝。

　　为了向上与国产的宝马和奔驰竞争，向下又与天籁等车型短兵相接，皇冠的定价区间拉得很开，就像丰田在中国投产的其他车型一样。从32.8万元的标准款车型到48万元的顶级配置VIP版，价格差距超过了30%。不过按照惯例，市场主流还应该是其中高端的产品，他们最直接的竞争对手主要来自宝马5系、奥迪A6和刚刚上市的别克荣御。

　　相比之下，较高的国产化率将成为皇冠主要的优势之一。下村修之曾经这样对媒体说：“我们生产的皇冠轿车，主要考虑的是如何降低生产环节的成本。不会过分考虑零部件本身的成本，要首先保证品质，凡是涉及安全的零部件都采用进口组装，而其他的则尽量实现国产化。”众所周知，丰田是成本控制的巨人，不过为中国打造一款高档轿车，利用这样的手段是否真正能够在市场上树立优势呢？而成本收益最终能有多少转利给消费者呢？这些问题还需要等待答案。

　　一汽丰田皇冠

　　技术参数

　　车型

　　三厢4门5座大型轿车

　　发动机型式

　　V-6，Dual VVT-i，DOHC，每缸4气门

　　排量（ml）

　　2995

　　缸径×行程（mm）

　　87.5×83.0

　　压缩比

　　11.5:1

　　最大功率PS（kW）/rpm

　　231（170）/6200

　　最大扭矩（Nm/rpm）

　　300/4400

　　满足排放标准

　　驱动型式

　　前置发动机后轮驱动

　　变速器

　　6速手/自动一体自动动变速器

　　主减速比

　　3.909:1

　　悬架

　　前/双叉臂独立式；

　　后/多连杆独立式

　　转向

　　齿轮齿条，电动助力

　　制动

　　前/通风盘；后/实心盘

　　轮胎

　　普利斯通或邓陆普215/60R16（Royal和Royal E）；

　　普利斯通215/55R17（Royal Saloon和Royal Saloon G）

　　备胎

　　全尺寸，合金车轮

　　驾驶座椅调节自由度

　　10向电动

　　后排座椅型式

　　整体式不可翻倒折叠；靠背可电动调节

　　方向盘调节自由度

　　电动4向

　　前后轴车重分配

　　长/宽/高（mm）

　　4855/1780/1480

　　轴距（mm）

　　2850

　　轮距（mm）

　　前/1525；后/1525

　　最小转弯直径（m）

　　10.4

　　最小离地间隙（mm）

　　后备箱容积（L）

　　油箱容积（L）

　　70

　　推荐燃油

　　97#无铅汽油

　　整备质量（kg）

　　1630（Royal和Royal E）；

　　1650（Royal Saloon）；

　　1685（Royal Saloon G）

　　最大载质量（kg）

　　测试数据（*为厂商提供）

　　测试车型

　　Royal Saloon G

　　测试车总质量（kg）

　　1835

　　加速

　　0-40 km/h（s）

　　0-60 km/h（s）

　　0-80 km/h（s）

　　0-100km/h（s/m），挡位/转速

　　0-120 km/h（s）

　　0-140 km/h（s）

　　0-160km/h（s）

　　0-180km/h（s）

　　0-200km/h（s）

　　0-400m（s）/（km/h）

　　2.1

　　3.5

　　5.5

　　7.7/127.5，2/6300rpm

　　10.8

　　14.4

　　19.3

　　25.4

　　33.2

　　15.6/146.2

　　最高车速（km/h）

　　235*

　　100km/h-0制动（m/s）

　　37.1/2.70

　　制动稳态平均减速度（g）

　　1.05

　　180m绕桩（km/h）

　　96.1

　　噪音（dB）

　　怠速

　　40km/h

　　80km/h

　　120km/h

　　31

　　51

　　58

　　61

　　消费信息

　　上市日期

　　2005年3月

　　测试车价格（万元人民币）

　　46

　　价格范围（万元人民币）

　　32.8—48

　　免费保修期限

　　间隔保养里程（推荐）/费用

　　优点

　　配置相当丰富；

　　独到的舒适性设计；

　　噪音控制出色；

　　不足

　　浅色内饰的搭配有些流俗；

　　后备箱尺寸略小；

（ 责任编辑：冯松 ）