对于中国普通百姓家庭车来说，至少有五道人为的沟卡让他开不起来。

　　本文讨论中国普通百姓购车的事，有些问题需要注意。谁是中国普通百姓？今天笔者这篇文章是在对网民说自己的观点，那么，网民是普通百姓吗？我认为不是。现在中国有8000万网民，只占全国人口的6%多一点，而且毫无疑问集中在城市。所以，网民不能代表中国普通百姓。另外，“家庭车”指的是消费型的车而不是生产资料型的车。

　　如果有一天出现对中国普通百姓来说的最佳购车时机，这个时机该有些什么特征呢？笔者尝试提出以下五点，请大家看看有没有道理。换个话说，要填平这五道沟，百姓才会普遍去买车。

　　第一，车价降到家庭年收入的1至3倍。笔者认为价格是影响消费者购买汽车行为的最为关键的指标，这同近年常见的出自不同机构的购买汽车调查结论不一致。在那些调查中，似乎常有消费者选择安全性等为购车的第一考虑因素，价格往往要排到后面。对此，笔者的回答很简单：因为那些调查的对象不是普通百姓，抽样不科学。例如CCTV有个调查针对的是京沪穗三大城市的居民，新浪网有个调查其样本只来自网民投票。在这样的调查中，往往听得到夏利车甚至普桑应该淘汰的强烈呼声，但实际上根本不合民意。

　　第二，取消养路费而实施燃油税。现在不管开什么车都交养路费，不同级别的车，不同用途的车交差不多的养路费，在汽车很少的年代行得通，在汽车逐渐增加的年代很不公平。老百姓开车的里程有限，他只是开车上个班，去个超市。由于经济条件限制，他只能偶尔出去郊游。这比不得公务车、商务车和营运车。跑得少却要同跑得多的车平摊修路钱，太吃亏。如果实施燃油税让人觉得税赋公平，百姓购车的春天就近了一步。

　　第三，政府明确对小型车免税减税并将所有不准小型车公平使用城市道路资源的市长撤职法办。目前由于无法可依，所以欺负小型车的行为目前都不违法。各地政府明明是使用了大家的钱修了城市里的高架路之类，但这些政府们却为了让开大车的走了走好，出一个告示就把小型车挡住。虽然明摆着是劫贫济富的反动政策，但很不幸成为各地官员首选。

　　第四，汽车“召回”正式实施。这一点不用多说，百姓买了车，没有召回制度，他怎么放心得下。毕竟汽车太复杂，政府不干预，消费者一个个独立地同汽车厂家较劲，肯定是输多赢少。

　　第五，房改医改教改重头再来。这几改不成功，百姓消费潜能永远只是潜能。百姓口袋里总共就那么几个钱，都花在汽车上而不花在其它方面，不上学不看病不买房，谁信？

　　虽然以上五方面条件在逐步改善，但目前都还只是充饥画饼。除了“至少”五道沟之外，应该还有笔者没写到的其它大沟。所以，中国普通百姓购买家用汽车的日子还很遥远，中国进入汽车社会还仍然是一个梦。

　　另外，本文只说了人为的“软沟”，暂时没敢说能源之类的“硬沟”。要说起硬沟的话，艰难面对的沟就更多了，梦就更远了。

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