因为丰田锐志轿车的低价上市使得众多消费者和业内人士纷纷预测，今年后期的中高档轿车市场将会因竞争加大而出现价格整体波动。那么至于后期的中高档轿车市场是否将会出现价格波动，笔者来谈谈自己的看法。

　　首先对于汽车市场的走势及车辆降价的预测是很不好把握的，有很多的专家和汽车业内人士在预测上出现了走空的现象，所以在谈今后的市场走势话题时大部分专家采用回避或是含糊其词的回答。作为笔者也是同样，不敢对今后市场是将会走向什么状态做出预测，不过笔者想根据目前市场的发展来分析一下今后市场将会如何变动。

　　笔者第一观点是今后中高档轿车的降价将会开始，理由是从1997年轿车进入家庭的元年到现在已经将近八年的时间了，在这八年中轿车从初步进入家庭到家用轿车市场的井喷再到汽车市场的低迷共三个阶段。在这三个阶段中，轿车的价格一直在不断下调，而轿车的不断下调又同样分为三个层次，首先是低档轿车做出下调，其次是中档轿车，再次是中高档轿车，而在降价下调的幅度上是根据价格下调的比例分为三个比例，一是低档轿车下浮比例最大，在低档轿车中最有代表的是天津一汽的夏利和长安集团的奥拓轿车，当时售价分别为6.5万元左右（两厢款）和6.3万元左右，这两款车在经过八年后目前的价格基本保持在3.5万元左右，我们计算一下就可以算出低档轿车下调的价格已经达到了50%。二是中档轿车的下浮比例居中，在中档轿车中最有代表性的是一汽大众的捷达和东风雪铁龙的富康轿车，这两款车在1997年的售价捷达是14万元左右，富康以1.4升为例售价是11万元左右，在目前的价格中捷达的价格在9万元上下，而富康1.4升现在已经停产，拿去年的价格来说应该是7万元，通过价格的对比也可以看出其降价幅度达到了40%左右。这里的降价幅度还不包括车辆本身增加的配置，如果要把增加的配置也计算入内的话，低档轿车和中档轿车的价格幅度都已经超过了50%以上。三是中高档轿车在价格下调的比例方面是最小的，因大部分中高档轿车上市的时间较短，我们就拿上海大众的桑塔纳2000和帕萨特为例，这两款车当时最初的上市价格分别为19万元左右和28万元左右，而目前的售价分别是（桑塔纳2000改为3000）14万元左右，帕萨特（1.8T）23万元左右。按照当初的价格与现在的价格来计算其降价幅度是25%—30%。如果按照低中及中高近几年的降价幅度来讲的话，目前中高档轿车的价格还是有一定的下调空间的，从降价的轮次上也应该轮到中高档轿车下调价格的时候了。

　　第二观点是市场竞争的压力促使车辆降价，车型之间的相互打压竞争也是可分为三个层次，一、低档轿车在这个市场所参与竞争的车型是最多的，粗略统计已经达到了几十个不同品牌的车型，所以在这个集团中价格下调幅度最大也是根据车型众多竞争压力加大分不开的。二、中档轿车在这个市场中竞争的车型数量也同样是很多的，这也是下调幅度之大的主要原因。三、中高档轿车对于其车型之间的竞争来说压力要比以上两个市场而言要少了许多，就拿20—30万的车型来说吧，其车型和品牌最多不过十几家甚至还要少一些，但是随着这一集团成员的不断增加，其价格下调幅度也会随之加大。

　　第三观点是不会出现大幅度价格下调。如果说中高档轿车的下调价格不会像低中档轿车那么大，其原因在于中高档轿车所针对的消费群体不同，这些车辆走的不是量，而关注的是每辆车的利润率，因为中高档的市场要比低中档车市场窄的多，所以依靠量来换取利润是不太现实的，因此就要保持单车利润的尺度，只有这样才能保持企业利润。另外一点是目前市场的表现，还是主要偏重于低档轿车，从近几个月夏利、奥拓、QQ的销售排行居前就可以说明目前的消费水平还是很低的，在这样的消费相对很低的市场而言中高档轿车的降价也未必会带动车辆的销售，这样就不如保持单车的利润。所以说中高档轿车的大幅度降价的时期还没有到来。

　　总之，车辆的降价是根据消费水平及市场的供求关系来决定的，至于中高档轿车是否会出现大幅度的下调价格，笔者认为是会的，只是时间的早晚而已。

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