车身造型雷诺的设计元素

　　两厢的骐达与三厢的颐达相比，在外形上最大的变化就是让人感觉它更偏重于活力和时尚。与颐达的沉稳不同，骐达的线条更加年轻化，车身线条多走凌厉、流线的路数，尤其是尾部所采取的类似两厢半的设计方法，让宽大的后保险杠看起来更加威武有力。也许以前最早知道的

　　TIIDA就是两厢的造型，因此，看到骐达，还是觉得它比颐达来得更加顺眼。

　　油耗表现让人惊喜TIIDA骐达的发动机是日产与雷诺共同开发的1.6升HR16DE全铝直列4缸引擎，比同级别的发动机轻30%的重量，最大输出功率为80KW/6000rpm。HR16DE引擎通过提高燃烧效率来改善环保及油耗，使干净、省油成为这部TIIDA骐达的主要诉求。

　　此前，笔者专门针对TIIDA骐达的油耗进行了一次试驾，出门前加了43升93号油，竟然跑了655公里。其中400公里的高速路车速在90－140公里，255公里在市区行驶，而且全程开放空调，乘客为半程2人半程3人，算下来百公里油耗仅6.56，成绩比较令人满意。原本以为100－140公里的时速会比较耗油，没想到1.6排量的车故意拉高速的过程竟然如此省油———发动机功能真是令我喜出望外。此外，TIIDA骐达拥有的驾驶乐趣还表现在：方向盘的手感细腻，摩擦系数恰到好处，轻松把握，油门反应快捷，脚下丝毫的微小动作都可以快速传达给引擎，不论加速还是制动，一切任由掌握。

　　据前不久中关村高新技术企业协会对在中关村工作的人士进行的一项调查显示，有计划首次购车的人群中22%的人关注汽车是否省油，计划二次购车人群中这一数字为20%，这项指标位列各项“购车最关注的条件”第一位。调查表明在消费者对车辆配置、档次、外观等方面的要求都很高的现今，低油耗依然是吸引消费者的关键所在。

　　乘载空间可移动式后排

　　虽然车身比颐达短了190mm，但是在使用空间上，骐达并没有缩水的表现。坐在骐达的后排，感觉头部的空间比较充裕，这可能得益于它的车顶造型。另外，骐达的后排座还有一个特点，那就是能前后移动，这在目前国内的同级车上还是首见。后排座能前后移动的最大好处就是可以创造出更大的载货空间，在将后排座椅几乎顶到前排椅背时，后备箱空间从289L增大到了463L。

　　驾驶操控不适合激烈驾驶

　　在城市道路中出现的小型减速带与轻微的坑洼路面上，扭力梁式的悬挂系统能迅速地把震动控制在最小化，从而保证一定的驾乘舒适性。但是，到了比较长距离的坏路路面，偏硬的悬挂对快速、细碎的震动过滤得还不够彻底，舒适性也打了一定的折扣。另外，由于后悬挂的行程较短，高速过弯时甚至有外侧后轮离地的状况出现，而且，车身的侧倾也比较严重，并不适合激烈驾驶。

(责任编辑：常亚梅)