老车你好!我是上次提问了很多关于兰博基尼的问题的蛮牛的忠实车迷，我有几个问题想请教一下:

　　1、为何车在漂移时前轮朝着的方向与车想转的方向相反呢?是不是因为驾驶后轮驱动的车在转弯时使后轮打滑失去抓地力，靠前轮打相反的方向而转过去呢，可要是这样一来不是只有后轮驱动的车才能飘移了吗?甩尾是不是只是针对前驱的车?

　　2、变速箱行程长短的差别会导致加速与极速的差异，为什么呢?

　　3、贵刊在05年9月这一期30页左上角的那个仪表盘是指转速表吗?转速是不是太高了，豪华车干嘛用那么高的转速啊?

　　4、不安装增压器的话，赛车引擎是靠什么来提高马力，与民用车有什么不同呢?

　　5、小编说02年出了好几期蛮牛的专辑，请问贵社还有那几本吗?请问能邮购吗?

　　6、我极爱跑车，自认为认得天下大多数跑车，但苦于这方面各种杂志介绍地较少，我对很多小厂家，小产量的跑车只是触及皮毛，希望贵刊能增加些对一些不太知名的厉害家伙的介绍，谢谢了.请问有没有专门的书籍呢?

　　我以后要去外地读高中，希望能把答复刊登在<<汽车知识>>杂志上.因为以后上网机会少了，只能通过看杂志了解，谢谢老车.

　　《汽车知识》答复：

    1、我不是很理解你的描述，小编认为车前轮朝着的方向与车想转的方向是相同的。比如，车的尾部向右甩尾，那么车一定是向左转的，而前轮也应该是向左的。前轮驱动的车也可以甩尾漂移，不过比后驱车要难一点，毕竟驱动轮失去抓地力更容易让车甩尾转向。

　　2、变速箱行程短加速会比较敏捷，经常飙车的人会对此有所体会。

　　3、那是个时钟。

　　4、主要通过大排量发动机和提高转速来增大发动机功率。至于不同，我小编想说的是太不同了。以F1赛车发动机为例。F1赛车发动机的功率均在800马力以上。相比之下，普通家用轿车发动机的功率为100马力左右。一般的汽车发动机转数很少超过8000转/分，而F1发动机的转数高达18000转/分。强大的负荷导致F1发动机温度过高，爆缸机会也增多了。一具优秀的F1发动机不仅要功率强劲，同时要求尺寸小、重心低、重量轻、油耗低、可靠度高，更要与底盘设计充分整合，提高赛车的整体刚性。

　　F1发动机所用材料的95%为金属铝和钢（它们用量比约为2:1），剩余5%为钛、镁和碳纤维等。无论哪种材料，它们对必须经受得住高温的考验。比赛时，发动机内表面的温度超过300摄氏度，机油和冷却水的温度也达115至120摄氏度；进站停下来加油和换胎时，机油和冷却水的温度会立刻上升到140摄氏度。

　　一具发动机约有5000个零件，每秒钟点火150次，活塞往复循环300次。每一站比赛后，发动机必须完全分解检视后再重新组装，以保证发动机的优良性能。全速时产生的发动机声浪高达160分贝，比波音747飞机起飞时还大。

　　甲壳虫汽车之父、保时捷汽车厂创始人费迪南德保时捷曾说：“最好的F1发动机，应当在比赛冲线后的那一刻爆缸。”现在所有F1发动机要解决的问题就是耐久度，制造出超过1000马力的发动机并不困难，但是如何能让它坚持地更久才是能力。每一站比赛，赛车排气管喷着白烟退出比赛，电视转播向全世界通告某某品牌的发动机报废了，这对于车队、发动机赞助商，甚至相关品牌的量产车销售都是巨大的打击。

　　5、从工作出发2002年第9期到2003年第5期，我们曾连载过蛮牛专辑，我们还有，欢迎邮购，可与发行部联系。

　　6、跑车是我们关注的热点，有些小厂的确很厉害。中国图书进出口公司有很多外版的跑车书籍，你可以尝试定购。

(责任编辑：高于洁)