文强观点>>

　　几年前，王传福辞去公职，徒手打造了一个比亚迪电池，在长长的人工电池装配线上，比亚迪依靠中国廉价的劳动力，获得了超级廉价的成本，将电池产业打造成全世界最具竞争力的电池企业，抢走了日韩同行的大部分生意。

　　自此，业界称呼王传福为“电池大王”，王欣然接受，“电池大王”成就了自己的霸业之后，开始琢摩其他的产业了，首先实现了H股上市，王传福明白，这是进行下一步宏伟计划的开始，于是，融到资本的王传福把目光盯紧了汽车——这个在他做决定之时火得不能再火的行业。

　　电池大王在汽车技术领域可谓白手起家，商场上摸爬滚打精于算计的王传福最终盯上了濒临倒闭的陕西秦川汽车厂。初始之时，王传福抛出了“电动汽车”的绣球来吸引世人的眼球，于是我们看到，2002年底、2003年初便已经开始宣传的“电动汽车”，在王传福这里并没有像深圳媒体所说的那样，“将在2003年秋季上市”。

　　在通用、副特、丰田、本田这样的世界巨头，尚且不能发明出有效的技术来实现电动汽车梦想，王传福何以如此大胆叫板？王传福深谙策略之道，此时炒作，不过为赚眼球，私下里已经开始偷偷酝酿F系列，而F3则是首推产品，至关重要。

　　之后，在北京国际车展上，F3系列亮相，业内惊讶于它的模仿之真，人称“盗版花冠”。以至丰田的人看到之后好奇地拍了照，按照日本人做事的方式，下一步估摸着是回去做研究了。于是有记者写到，“不知道丰田会不会诉诸法律”。以丰田做事严谨的路数，可以肯定地猜测，会的。只是丰田一向的作为便是后发治人，然后置之死地。

　　王传福要小心了，他的产品，打着酷似宝马的蓝天白云的标志，模仿着不同车型的不同部位。中国汽车发展之初，我们处于朴素的民族情感，国家基于产业发展政策，支持自主品牌是当下中国汽车业发展的主要特征。无庸置疑，我们的汽车工业在发展之初走模仿的道路是必由之路，但是这种朴素的情感发展到了极致便是纵容。

　　王传福在三年之内成就了其电池大王的梦想，此后便有媒体将“汽车大王”的帽子扣在了他的头上，殊不知这么重的帽子，百年通用、福特尚且不敢如此自居，王传福怎么顶得起？而他自己似乎也意识到这个周期有多长。“我下半辈子就干汽车了，比亚迪不会退出汽车业，而且永远不会。”王传福准备用一生去赌。

　　业内人士担心，虽然比亚迪在手机行业有着不错的业绩，但对于汽车制造这样一个在汽车发展初期需要大量“烧钱”的行业来说，比亚迪是否会重蹈奥克斯的覆辙呢？

　　言归正传，在近3年时间里，比亚迪在上海松江打造出一个3000多人的汽车研发团队，其中600人专属于汽车质量检测。王传福曾经坦言：“要做车就做好车，要做就做实力派。如果草率从事，F3在深圳‘高交会’上展出后，就已具备上市条件。从2003年开始策划F3,现在已是第9代。我们进行了碰撞实验、几十万公里的实验，都非常好。比亚迪并不奢求F3上市时是价格最便宜的本土轿车，但一定要做缺陷最少的本土轿车。”

　　看来，王传福对F3寄予了厚望，此前透露的不到10万的价格显然将对另一款神似的车的销量带来巨大影响，不知道这样的状况将为比亚迪带来什么？

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