2005年汽车市场的“金九”、“银十”转眼已经过去了，并没有出现人们期盼的那种持续带动性热销局面。由此足以看出，国内汽车消费在趋于理性化的同时，开始注重汽车本身之外的消费环境、能源问题以及相关法规保障等诸多方面对消费的影响。不再只是关注表象层面意义上的宣传与盲目跟风。这样，尽管消费市场的温度没有人们想象的那么高，但由于消费的观念更趋于成熟，无疑也对市场带来了良好的一面。

　　价格战已经连续打了好几年，在人们记忆中，除了一些民营企业开创了低价车型冲击市场后，其价格战的重头戏都由合资车型挑起。尤其是新推出的车型，都可能成为新一轮价格战的导火索。先是“宝马”降到了仍有余地的价位；接着福特“福克斯”新家轿价格出现以及丰田“锐志”的半路杀出，这些都应是本年度价格战的亮点。而我们的一些国有企业、主流车型虽然也跟风而动，但就好像欠缺对价格空间的掌控能力和市场趋向判断力，往往易失掉可优先控制市场的能力。

　　按理说，拥有合理降价空间的几大要素，一是产销量大、二是合理利用成本、第三就是更新换代能力强，这些都是掌控价格空间的关键。照此逻辑，我们的几大主流企业的成熟车型应是最具有优势的，但就是往往要落在后面，不得不采取跟随跑战术。然而，能够优先发力的国内企业，恰恰是那些“涉世不深”的民营企业以及外资占“主导”的合资企业。这样一来，要想再变被动为主动就不那么容易了。几年前，长城汽车首先突破了SUV的价格底线，着实让这家民营企业得到了来自各方的认同。而后来者也为数不少，却很难与长城汽车在市场上比肩，这就印证了“先下手为强”的市场竞争道理。现在离入关保护期截止，满打满算不到一年的时间，如果主流企业再不能建立起可影响市场的合理有效的价格机制和主导价格走向的能力，恐怕再遭受以外方主导的合资车型、特别是中高档车序列的冲击，就不会像现在这么含蓄了。

　　由于市场并非是一成不变的，怎样在特定的环境中寻求更大的商机，就成为企业必须要面对的课题。在这巨大的课题中，如何建立透明度、如何根据国际标准定价以及解决好短期利益与长期战略碰撞等问题将是决定企业成败的关键。

　　一、企业欠缺必要的透明度仍是消费者顾虑的关键

　　这些年来，反映在汽车市场上令消费者不可思议的现象越来越多，如有的企业对价格言不由衷；有的以旧代新、以次充好；更有的愿意拿消费者开涮，经常出现说一套做一套现象。其中最简单的就是，来自原始厂家的定价竟然高出经销商的实际操作价。只要稍有些经济常识的人，都可看出定价方式中存在的问题。就是企业真的要降价了，这么一来也无形中埋下了欠缺诚信的伏笔。

　　双重标准问题，原本是外方技术的持有者用来权衡技术合作关系的，如同一车型的配置差异、新形式与就内容的区别对待等等。有些企业偏要把类似的现象搬到制造中使用，所谓的双重标准，就是指企业在生产与销售过程中，一方面作技术、模式宣传与推广的“加法”；另一方面又做成本、甚至必要成本的“减法”，这巧妙的一出一进中，会有怎样的价格变化，不要说消费者看不清，就是行业内人士也难说出所以不来。毕竟汽车的生产工序太复杂、零部件太多，看得见与摸不着的东西太多！那么多企业人士站出来，有的喊要揭黑幕、有的要打假，虽说往往难有下文，但足以反映出另消费者堪忧的汽车市场现状！

　　说到底，这就是一个透明度的问题，谁在这方面解决的好，谁就自然会顺利解决可能存在的市场信任危机。否则，从市场本身的角度来考虑，都会以最能适应市场规律、标准的产品为优先畅销的，而不是考虑谁的摊子有多大！从丰田对大众、通用的冲击现象来看，我们不得不引起警觉。在这些迫在眉睫的问题面前，谁也不敢保证自己的固有地位不会受到冲击。所以，怎样解决好价格与必然成本、非必然成本的关系；解决好产能与质量的关系；解决好产品更新换代与适应形式的关系尤为重要。这也是保住或抢占汽车市场的真正手段。而其它方式都将在未来汽车市场上失去效力。

　　二、国际市场价格能否成为国内参照的标准

　　现在国内市场已经公认的成为与北美、欧洲并列的国际汽车市场之一。尽管尚不够成熟与完善，但由于其潜力不可想象，仍然成了国内外汽车企业角逐的焦点。如何保留中国特有国情的前提下与国际市场接轨，是国内汽车市场定位的关键。

　　不知我们的企业出于何种考虑，更愿意脑欧洲较高的汽车售价与自己的市场价格定位比较。以为只要比欧洲比较价格略低，就已经达到了价格底线了。我们且不说车型的配置与工艺制造的差异如何，单从国内市场与欧州市场的大环境看，就没有可比性。原因在于欧洲许多国家已并不提倡汽车消费的发展，更多的是为了确保地铁及公共交通的完善。这与其成员国众多、市场相对分散以及非规模需求紧密联系的，同时更与欧洲整体具有相对完善的保障措施分不开的，在质量、环保、售后服务的一体化以及回收方面，都要有非常高的要求。其燃油税能超过美国的税率六倍之多，就足以让我们望而生畏了！因为，它不仅仅是价格的接轨，同时也需要在制造工艺、质量、环保、安全、赔偿以及废品回收等众多方面同步接轨才成。相对北美市场，由于整体需求规模大的因素，其价格也就随行就市的降了下来。无论从哪方面看，我们的市场更接近于北美的市场模式与状态，这就要求我们的企业重新调整自己的状态与应对战略。

　　国内的汽车市场，由于有着巨大的整体需求以及相对各方面成本较低等因素的存在，形成巨大的降价空间必然是一种规律。其跨国汽车集团的所有战略倾向，如把持巨大的技术控制权、提升各种标准力度以及用多种新车型反复探索我们的市场适应力等等，也都自然集中在这种规律上。未来市场的整体价格走向更优于北美，恐怕不是什么让人感到奇怪的事。我们的企业如果还抱着与现实距离很大的标准进行比较，就很容易成为外方先下手的标靶。只有清醒的意识到这一点，才能真正做到有备无患。

　　三、企业必须要面对的短期与长期利益的碰撞

　　尽管从价格问题上，很难看出是企业的短期利益行为、还是长期战略考虑，但却能很明确的表现出企业的出发点。我们从很多企业不断的扩大地盘、增加产能上，可以看到明确汽车发展的特征。但发展并不只表现在这两个方面，它包含着更多的技术层面的东西。如技术升级、车型不断的更新换代、建立自己的创新机制以及打造属于自己的品牌等等，都是必须要相辅相成的。

　　也就是说，只有牢牢的把握住市场的基础上，增加产能才更具合理性。也有观点认为，多余的产能是为了面向出口，并为此建立了出口基地与国际营销网络。如果能天随人意，固然是一个再好不过的结果。但我们必须要清楚，制约我们的一系列问题的存在。其一，成熟的国际车型技术输入的制约，我们先期引进的桑塔纳、捷达等车型，不可谓不成熟，仍然无办法大批量的出口，就是受技术制约的最突出现象。而一些新合作车型，由于与原厂车型在很大程度上有撞车现象，形成出口恐怕并非像我们想象的那样简单。国内能轻松赚到的利润，到了国际市场未必能如愿则另当别论。其二，民营企业出口，受质量制约的问题很大，我们虽然具备着很大原始成本优势，确实从表面上有着诸多诱人的地方，但把后期成本、整体保障以及服务等连在一起，这种优势自然被冲抵了很多，况且国外先期建立的标准、法规以及各种壁垒，都是影响我们顺利出口的拦路虎！仅从国内汽车整体耗费能源均高于欧洲百分之二十以上的数据，就可以说明我们汽车质量将是阻挡自身发展的障碍之一。

　　所以，在我们大力主张低端车型出口的同时，是否要考虑，国外对我们形成的第一印象问题。由于汽车是大型的耐用商品，其整体性问题不易被短期内察觉，所以，问题周期一旦被形成根深蒂固的现象，这种短期行为所造成的危害，再以“打一枪换一个地方”这样简单的想法面对市场，恐怕难有生存空间。它也直接会损害我们未来主流车大批出口的整体形象。

　　从以上观点应可看出，汽车市场的最终比拼还是技术与质量。凡是能保留到今天的国际品牌，无一不是靠技术与质量谋取生存权的，我们的企业要想在未来成熟市场上、特别是全球化市场上，打出一片天地不易、保住一片天地就更不易！所以，在市场渐渐成熟、竞争渐渐激烈的情况下，牢牢的抓住消费者才是至关重要的。

　　“价格战”最终打的是质量，既有在技术基础上需要进一步发展实施的质量；同样也要在企业诚信基础上努力改进的质量，可谓是缺一不可。相比之下，抓住消费者其实很简单不过了，只要讲价格诚信、质量诚信服务诚信就成。

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