刚刚结束的法兰克福车展，从各个方面给我们带来了很多的启示。其中最为重要的一点，就是加剧了我们对自主发展的认识与关注。可以说中国汽车伴随着自主发展问题，已经走过了数十年，相关话题也讨论了这么多年，仍无法得出一个令人信服的结论，其原因就在于并没有摸索出一条适合中国自主发展的路径。由于这些年来国内汽车发展的欠均衡特点，造成了技术断层、车型断代现象严重。这一问题，也就客观的造成了我们自主发展与国外现行状态的差距。而怎样在自主发展呼声响彻汽车界的关头弥补这一切差距，才是汽车企业真正做强、形成竞争力的基础。所以要系统的从造型、技术以及观念上正视差距，并努力寻求具体突破的途径，才是真正自主发展的核心问题。

　　一、 造型已成为竞争热点我们该何去何从

　　由于技术的发展需要经过开发创造、现实检验以及逐步完善等过程，所以技术往往整体提升较慢。由于竞争的需要，国际竞争的热点已被转移到造型概念上。新车型的不断推出与日益完美化，已成为当今国际汽车制造的主流趋势。它一方面表现在代表性车型渐成一统趋势；另一方面体现了汽车制造更接近于概念的方向。

　　所谓汽车代表性造型渐成一统的趋势，主要反映在一种突出性车型模式一旦流行，就能成为众家有意无意追逐的焦点。像奥迪近期推出的“大嘴式”进气格栅，就引得许多车型在自身完善基础上的效仿。而从已量产的新宝马、新奥迪、新丰田等车型整体模式上，我们也不难看出愈成一统的共同走势。而汽车造型更趋向概念模式的现象，也逐渐成为各大制造商寻求造型突破的焦点。原本概念车是为企业创造的一种超越时间性发展的设计模式，使概念车与量产车区别差异很大，由于制造商不愿意轻易跨越成熟车型的递进模式，仅仅是吸收一定量的概念车元素用以更新换代，而现在随着造型竞争的越演越烈，从概念车中提取的元素也就越来越多，甚至开始摆脱原传承车型序列的束缚，我们从新一代本田车型中就可看到变化的新现象。

　　对于国内开始重视自主研发问题，造型也就必然的成为各企业“八仙过海”的主要表现形式之一。不得不说，摆在国内企业自主突破面前的问题很多，它既反映在没有传承模式、没有完整的与文化结合；同时又表现在我们投入、认知欠缺均衡层面上，往往容易产生与期待值反差过大的现象。

　　客观的讲，上述这些发展中的经历，国际上任何一家成熟汽车企业都或多或少的经历过。只是人家更注意到不能有错误的重复，而我们这么多年仍然重复在各个错误点上，这不得不应引起业界的反思。其中最值得反思的，应该是具有决策权的管理部门，如果我们在新车制造许可上能着眼于发展审批新车型，得以从源头把关的话，就不会有如此多的“千人一面”车型出现了！恐怕这本身就是制约自主发展的因素之一。

　　二、怎样把握好自主发展最易跳跃的观念

　　艺术界有一种观点，就是允许“眼高手低”。其用意在于“手低”是可以通过时间与主观能动性的努力进行弥补的。而眼界低了，则所从事的一切只能处在低端的层面之中发展。汽车制造其实也莫过于此，以往出现的自主发展中的教训，自然印证了这一道理。自主研发过程中需要的眼界，涉及到与研发相关的方方面面，上至决策层的拍板定夺、下到实施人员的具体操作，那个环节离开了眼界，都可能给一个项目带来难以弥补的损失。而最主要的决策环节，是直接关乎研发成败的关键。所以科学、有效以及深入了解汽车发展规律意义上的决策，才是合理避免现在、将来失误的核心问题。

　　而作为具体研发的设计、调研、策划以及推广人员，更是需要专业知识基础上的高眼界支持。因为所有决策都是在这些环节的初始创意、具体设计的过程中进行的。哪一个环节出现问题（由于研发通常是处在一种极端保密的情况下进行，往往出现的任何小问题，都会随着完善过程而自然逐渐放大），都可能会失去重要的弥补时间。另外，就是首先用国外设计公司进行设计，作为中方的研发人员，也要拥有可掌控设计全局的眼界才行。这样既可以给决策层提出全局决策的可操作标准；又能在具体项目的实施过程中把握住各个环节的设计方向和尺度。一旦中方研发人员不能有什么重要意见，设计必然会很快落入外方的步调之中，这样一来，轻则搞出的设计产品是外国特色、重则就会搞出一个与我们期待值相去甚远的设计产品来。

　　所以，要想使企业自身牢牢的把握住自主研发方向，就必须在两个方面的决策上给予重视，一方面是决策不能容忍丝毫的摹仿出现；另一方面是怎样最大限度的与自身各种优势相结合。

　　首先国际上公认的决策失误之一，就是纵容和鼓励摹仿。由于汽车的设计原理以及制造原理，只限于一个范围内的流程，就是在决策上不让具体设计人员摹仿，也很难避免操作人员有意无意的借鉴与倾向，毕竟外在的新事务现象对专业人士影响是由衷的。而一旦从决策上放开可借鉴、摹仿的口子，最终出现的只会有两种结果，一种是抄袭向的照搬、另一种是“东一榔头西一杠子”的四不像。造成这样的结果再想弥补，恐怕要比一张白纸开始还要难上数倍！

　　至于结合问题，应该说是一个世界性造型发展的问题。凡是具有独立特性的车型创造，都难以脱离本民族文化艺术独有的特点。我们这么多年来的自主研发，并未让人可喜的看到这种结合的体现，就是与我们研究汽车规律与民族文化发展规律脱节的表现。无论从那种角度上说，我国都是一个集传统、文化艺术、以及丰富地域特性于一身的民族。甚至有着可与西方文化分庭抗礼的东方优势。搞了这么多年的汽车，如果再没有形成结合的体系，就要从我们自身找原因了。我们在汽车决策权下放、允许企业自主经营以及合作远大于自主的现时期，无论从哪方面讲都应已建立起自己的自主发展体系，而我们的企业在这方面的捉襟见肘，只能说，很多功夫都用在了自主研发之外！难怪单一个上海，就可以使数十家国际的设计公司趋之若鹜…、难怪国外只拿出部分技术和极少数人员，就可以拥有强硬的“话语权”、就可以掌控营销大权。

　　所以，要尽快弥补由于发展滞后、车型整体断代所造成的自主发展差距，就必须从时间与创新两个方面着手进行。由于国际车型已发展到第七、第八代，这种差距并非是我们短时期内能弥补的，它是必须要经历各种模式的衍变和完善的结果。所以要在这个层面上突破、要寻求与国际车型的创新同步，就要反过头来研究人家先进模式的发展轨迹，只有建立在这种系统化基础上的突破，我们的自主发展才能真正的得以理顺。

　　汽车造型，尽管只停留在大众可审视的表面，但它绝不只是形式一词所能概括的。它的内涵就是集美学、科学、传统以及工艺特性于一身的再现。

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(责任编辑：陈昊)

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