《汽车品牌销售管理办法》已在10月1日起正式执行，对那些没被授权的小经销商来说，似乎大限已到。然而，随着大限的迫近，与现实情况相比，不少人预测的车商大逃亡景象似乎略显夸大。 “10月1日到了，一些人担心的车商含泪退市景象并没有出现，”市总商会汽车销售服务业商会秘书长张冬肯定地说，“即使没有取得资质的经销商，也很难在‘十一’之后被快速清空。” 张冬表示，其中有三方面的原因：一是国内各地的具体情况复杂，执行及监管力度各不相同，有的地区比较规范，但也有地区未必就能“令行禁止”；二是汽车产业与地方政府的经济发展密切关联，即使有的经销商没有取得品牌，对于这些车市的“主力军”，想必也不会猛烈打压；三是当前一个时期，各界都对《汽车品牌销售管理实施办法》的执行程度持有一定怀疑，不少人估计《办法》会前紧后松，在实施初期管理比较严格，但过一阵仍有可能回到《办法》颁布前的状态。 “十一”以后，如果还有无资质的杂牌经销商继续卖车，厂商会采取什么动作？张冬预测说，从实际需要出发，汽车生产商很可能睁一只眼、闭一只眼，“争取份额是第一要务，同样能帮助自己把车卖好，谁会傻到把自己的兄弟赶尽杀绝呢？” 在全国范围，这个问题比较显著。国内不少汽车生产商的规模本身就不大，它们长期依赖杂牌车商的销售网络，才得以布及全国，要他们在“十一”之后对销售网“一刀切”，几乎是不可能的。此外，今年以来国内车市的凝重现状，也在阻滞有关规定的推进步伐。“大限的意义是透出信号，目的在于引导经销商在今后一个阶段努力转变，以适应新的形势。但对目前整体市场而言，不会产生很大的冲击。”张冬说。

(责任编辑：常亚梅)

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