主持人：非常感谢大家来参加我们今天的奥迪A4的发布会活动。先请李总讲讲。

　　李武：向大家报告一下，这次奥迪A4的上市，承蒙大家的关照。前半场就非常成功。我说价格时还有人鼓掌，我心里非常激动，不知道说什么好。大家有什么需要我报告的事情，可以随便问。

　　记者：刚才公布这几款今年的销售计划，1.8T的，效果怎么样

　　李武：我们现在奥迪新A4，一共上市了四款车型，1.8T的手动档，自动档，还有2.0TFSI的自动档，再包括3.0。其中1.8T手动自动的，还是一个主力车型，比例将会占到50％以上。因为刚刚上市，大家对它非常感兴趣，无论是从性价比，价格指数和别的比，都是非常有竞争力的。第二个是定单制生产，我们暂时在奥迪A4上，还没有实行定单制生产，大家可以回忆起，我们A6L的时候，也不是一个新车刚上市就实行，也是卖几个月以后，逐步引入了定单制生产的方式，A4我们也是采取这种上市之后先运行一下，之后按照新的生产方式组织。

　　第二个，定单化生产采取以后，外界有了非常好的反响，除了我们供应的标准配置的一些车型之外，对于用户的个性化的需求，订购的这些特殊的车型，现在都在运行，你订购了之后，要真正拿到车，还有一个时间，但是我们都已经发出定单，像经销商发出去以后，从用户那儿得到定单，给我们，我们再输入奥迪自己的计算机生产系统，有些东西还是需要进口的，特殊的东西需要进口的，如果都是国产化就无所谓了。还有个管线，那边得给你配置，运输到海关还要通关、放关，有一个时间，现在已经开始了，运行得非常好。

　　记者：听说奥迪品牌，准备成立一个奥迪事业部，具体情况是怎么样的？

　　李武：首先非常感谢你对一汽大众的关心，也非常感谢你对奥迪品牌的关心，谢谢。前些日子，外界有一些这种说法，或者是有一些推论。但是我们对于整个营销体制，在今年的一汽大众生存与发展计划中，都是有一步一步的安排包括营销变革。营销变革中，可能也涉及到一些主职称的变革，机构上的变化，这是首先的。再有一个，我们是以一种事业部的形式，来做一些流程上的变化、管理上的变化。您刚才说的这个我还没有得到。可以说一汽大众的营销变革，已经是一个提高未来销售能力的手段。这方面，我们到什么时候做些什么事情，我们会跟媒体说。您也能感觉得到。但是从一汽大众来说，这个是肯定没有的。从销售公司剥离出来，这个情况也是没有的。只不过我们一些工作路线，工作职责，工作流程有一些改变，让它更适合于市场，更能提高效率，应对我们的未来。这件事情说起来确实有这么一件事，但是命题不是这么一个命题。

　　记者：准备成立奥迪事业部？有奥迪事业部吗？

　　李武：我们是以事业部的形式来进行运作，但是不是说成立奥迪事业部。

　　记者：想核实一下，现在奥迪还有一汽，关于奥迪这一块的股比有没有变化？

　　李武：没有。这是完全没有。一汽大众的股比，仍然是一汽集团公司60％。大众集团40％，其中大众的40％里，奥迪公司占有10％，那30％也不完全是由德国蓝宝集团占有，有一部分根据投资法什么的，还是由大众中国投资公司由它占有，股比没有变化。

　　记者：这是根据上面的要求，还是自己调整的？

　　李武：作为一汽大众，今年提出了生存与发展计划，包括我们的营销变革。营销变革也不仅仅就是这么一个事情，我们还有很多其他方面的变革。作为一个变革来说，如果在组织上，有所变化，必须得经过组织的批准，这是必须的。如果只是工作流程上的变化，单纯工作流程的变化，那就有权做决定。

　　记者：新A4是新一代还是新改脸，这之间有什么区别？老A4是不是就停产了？

　　李武：首先，我们的老A4，叫B6已经停产了。在一个新车上市的时候，老车都已经按照我们自己的工作结构，都进行了停产。升级换代的词不是很重要，关键是内涵。我们一直讲全新的奥迪A4，什么叫全新，我理解就是从内到外，都做了很多重大的变化。像外表和过去比，变化很大。底盘也是新的底盘。发动机也是新的。包括内饰也有了一些新的变化。安全系统等等，都是非常大的变化。另外在我们企业内部，我们也有个代号，它叫B7，那个叫B6，我个人认为这已经完全不是什么改款，或者叫做升级，已经完全不是这个概念了。

　　记者：没有A4，A4这个产品系列已经淡出了，提一个意见，我个人认为如果把这款当做一个全新的车的投放的话，它既然叫全新A4的话。

　　李武：其实最容易换的是轮箍，轮胎。这是最容易的。但是从两方面说，一方面我们认为在原来的A4上，也就是B6上，轮箍已经非常经典，也非常动感，非常好看，我们还继续沿用，这是一种。第二个，我把您的意见也转达回去，差异化多样化也没有问题。我们有五种轮箍或三种轮箍可以选择，我可以带回本部，我们把它作为一非常好的建议。进行一下改善。再有一个2.4升的没有，我们这次推出的有1.8T，有2.0T的，您细看一下就可以知道它的一些参数，都是非常非常优秀的。和国内的同级别的其他品牌相比，有非常大的优势。对于2.4升的未来还上不上，怎么上，上成什么样的，卖一点小小的玄虚，我们会根据市场的情况，会继续深化这个工作，但是我感觉2.0T的已经非常非常好了，而且它更节能，又达到了欧4标准，在世界上十大发动机中，它是排名首位一款发动机。因为我不是搞产品的，对于2.4是不是还有什么新的考虑，我不敢说得太肯定。

　　记者：老A4什么时候停产，会不会有退市的降价。未来新的A4会不会是一些定单式生产？

　　李武：已经停产了。

　　记者：会不会有一些降价？

　　李武：前一阶段我们采取了一些措施，其实也就是退市。现在老A4已经基本上没有了。因为作为一汽大众更新换代产品，已经不是第一次了。这方面我们也有比较成熟的操作方式，不敢说有什么经验，但是还有一些积累，这是一个情况。再有一个定单生产，我也说了，现在奥迪A4还没有采取定单制生产，但是并不等于它不采取，我们新产品上市这么一个短时间内，我们要看看它整个的销售态势，之后我们肯定会采取定单式生产。

　　记者：刚才您公布奥迪A4承重档1.8T27万，您说1.8T50％的销量，这个是高档车首次降到30万以下，对于奥迪的品牌价值和量的衡量，您是怎么考虑的及会不会量上去以后，奥迪的品牌价值降低，奥迪一直是高档车的品牌奥迪A4和A6的预计的销售比例能有多少？

　　李武：奥迪A4和A6的比例？可以说作为奥迪品牌在中国这些年，得到了广大消费者的认可，得到了媒体朋友的赞赏。到今天，可以说在中国的高档豪华轿车市场中独占鳌头，对于品牌的维护，我们一时都不敢松懈，不敢怠慢。包括一汽大众，包括我们的股东，都在积极地维护奥迪的品牌，把这品牌做得更强，更好。从另一个角度说，我提供了30万以下的B级车里的顶尖的车型。我认为这对于品牌不是一种伤害，可以说是更丰富了。因为毕竟B级车里，顶尖的车型从27万多块钱起，一直到40多万。可以说给用户提供了更大的空间。包括我一些奥迪的B6的一些车，我的经销商里还有一些，还有很多喜欢老样子的，大家的选择更多了，范围更广。

　　另外你说的销售比例，3：1？

　　旁：低于30万。

　　李武：A6和A4，3.5：1，或者是4：1。A6是4。

　　记者：这是目前的情况。

　　李武：这是老的。绝对值我们希望越做越大，比例呢，A6多卖我也高兴，A4多卖我也高兴。没法说。比例也好，绝对量也好，越多越好。

　　记者：营销面方面有什么打算吗？

　　李武：首先再次对你表示感谢，你对一汽大众，奥迪品牌非常关心。可以说我们的营销变革，是一个很广，很宽泛的一个含义。其中里边的内容非常多。这涉及到一些非产品上的问题。有些情况，连他们（身边）二位都不一定很知道。抱歉。也不能说不可以说，肯定是一种积极的，是一种非常好的，面向未来的这么一种营销变革。我们利用这种营销变革，包括对每个人的激励，我们都有变化，过去这种激励的方式，在未来的工作生活中，可能也有变化。但是用中国话说，不到火候不结锅。对于你刚才讲的一些合作上的话，肯定是越来越好，现在我们合作都非常好。它是一种前进的，绝对能够想出来一些更加适合于品牌发展，企业发展，销量增加的合作方式。我们已经有了非常好的合作，未来利用营销变革，使一汽大众发展更快。

　　记者：我们现在还是不太清楚这个概念，您用的是全新，可是刚才谈到换代这个问题，也没有使用换代，而是说，又不是升级又不是改版，但是叫B7，按我们的理解B6，到B7应该是换代。是不是换代，很重要的一个指标，就是它底盘是不是重新设计了，特别是底盘零部件，有多少是全新的，跟以前的老底盘有区别，您有没有一个数字？

　　李武：首先我否认了不叫升级变动如此之大，已经完全不是升级的含义。第二从B6到B7，也可以理解为换了一代，起码提升了一代，我认为这不是特别特别重要，关键重要的是它做了什么变化、，我们在车身上，底盘上，发动机上有变化，三个最重要的我们都有了变化。我们提供了一个新的变速箱，这是一个本质上的问题。它的变化和B6比，变化非常非常大。从底盘来说，作为一汽大众的B7这一款车，我们是新的底盘，它融进了奥迪F4的这种运动的设计，而且又采用了奥迪A6L的舒适性的设计。做了一个结合。新的奥迪A4是这么一种新的底盘，保留了一部分过去B6上的一些零部件，但是大部分的零部件，甚至超过70％以上的零部件，都是一种新的设计。

　　记者：一汽大众目前的营销方面有哪些举措？第二个问题，上半年就开始讲，A6L销量2.8万辆，从现在来看，这是一个非常难的目标。是当初对市场的估计比较乐观，或者是其他方面的原因？解释一下，内部有没有调整产销目标的计划？

　　李武：可以说对产销目标，一汽大众采取的是一种年度计划之后，每个月有它的滚动预测。今年对于奥迪A6L，你说得非常对，我们受到了一些影响，这种影响主要是它上市的时间推迟了，我们在时间上受到了影响。产能达不到了。别的都非常正常。我们在努力想办法把产能补回来，包括一汽大众，现在实行的6×11的工作精神，每周工作6天，每天11个小时这么一种工作精神。我们也不是说搞这种疲劳战术，但毕竟大家要加快效率，把我们损失的产能夺回来。第二是库存，非常抱歉，我没看到那个计划。一个企业在销售领域中，保持一个合理的库存，是非常非常关键的。如果库存不合理，或者形成缺货损失，或者是形成了一种积压，我们一直也在努力地追求这个事情。现在看起来，一汽大众的库存基本趋于合理，到年底我们确实有一个库存计划，不得超过多少。为经销商明年销售能力的释放，我们都做了一个比较详细的计划。包括奥迪的，大众的，具体是不是跟你刚才说的大众中国的那个计划吻合，我还不太清楚。因为股东对我们的领导，我感觉是指标上的一领导，利润、投资，人事安排，具体的操作上，股东不是太多干预，我们有自己的营销体系，工作结构，我们会和市场保持一致，市场的规律我们不能违背，这方面还是有一个比较合理的数字，来保证今年的库存量。一汽大众不想使经销商增加很多的负担，这是我们一直在追求的思路。

(责任编辑：李哲)