还记得多年以前，笔者偶尔乘坐出租车或者朋友的车时，每当经过交警亭或十字路口，驾驶员都会小声地提示说：“把安全带系一下……”而此时你只要把安全带拉过来，哪怕只是放在胸前做个样子就可以了。而现在，不知是什么原因，连这般做做样子的事都很少有了，大多数的司机和乘客都不愿意做这项看来繁琐的工作，系安全带似乎成为了少数人崇高而良好的驾车习惯了。可是又有多少人意识到，他们小视了安全带的重要性；又有多少人知道，在汽车的被动安全装置中，一条简单的安全带所发挥的作用甚至超过了人们倍加信任的安全气囊呢？

　　9月22日，大陆汽车俱乐部（CAA）与清华大学汽车碰撞实验室（ACL）进行了“安全带与安全气囊”的实验，现场演示了不正确使用安全气囊给驾驶员和乘客造成的严重伤害和后果。并且，大陆、清华还在新浪网汽车频道开展了一项网络调查，截至目前，共有2 300名网友参与了这份调查，其中有82%的人认为系安全带非常重要，但因为城市内道路堵塞，没有必要系安全带；10%的人将安全带作为摆设，认为有安全气囊就可以了；2％的人认为驾驶技术好，不用安全带；6％的人认为安全带不需要保养。这主要是由于很多驾车人对安全带和气囊理解不够，在使用上存在一定的误区。

　　带安全带非常重要，但因为城市内道路堵塞，没有必要带安全带；作为摆设，有安全气囊就可以了；安全带不需要保养；驾驶技术好，不用安全带。

　　误区1：城市行车，速度不会太高，系不系安全带没关系。

　　本刊提示：其实，当车仅以40 km/h的速度行驶发生碰撞时，身体前冲的力量就相当于从4层楼上扔下一袋50 kg重的水泥块，其冲力之大可想而知。

　　误区2：有安全气囊就足够了，没有必要系安全带了。

　　本刊提示：安全气囊爆发力非常大，如果没有安全带的牵引缓冲而直接撞到正在爆发的气囊上，对身体会有严重的损伤。据美国官方公布的数字，1986～1997年间，安全气囊共造成38名儿童、21名驾驶员、2名乘员死亡，这些主要发生在低速碰撞的情况。所以，安全气囊是要与安全带配合使用才能起到其“安全”的作用的。

　　误区3：安全带不需要日常保养。

　　本刊提示：同其他部件一样，安全带也要注意维护和保养，一旦发现有损坏应及时更换。建议您定期检查安全带所有的组件（如扣环、舌片、收缩器）是否工作正常；安全带的螺栓都应按规定拧紧，螺栓周围应涂上密封胶；如果在安全带调整器的肩部导向处积有污物，安全带的回卷会变得缓慢，可用清洁的干布将肩部安全带导向处擦干净。

　　这次的碰撞试验主要针对四种安全带与安全气囊使用的组合工况下，通过模拟计算碰撞对头部伤害值（HIC）和胸部3 ms加速度指标值，来评判哪种使用方法最好。无论是美国、日本还是我国的碰撞标准中，HIC都是很重要的一个指标，HIC（Head Injury Criteria）为头部损伤指数，其计算运用了假人头部安装的加速度传感器所采集来的数据，在欧洲标准中的相应指标叫做HPC ，HIC值小于1 000时是人体的忍受上限；胸部3 ms加速度是运用假人胸部质心合成加速度传感器所采集的数据，表示胸部受伤害程度，上限是60 g。

　　结果表明，安全带是最主要的乘员保护装置，同时配备安全气囊将会取得更好的保护效果，在可能致命的车祸中，只有“安全带＋气囊”起到的保护作用最为有效。有统计数据表明，这种“安全带＋气囊”的保护方式可以挽救约60%的生命；而在仅使用安全带的情况下，有效保护率为43% ；在仅使用安全气囊的情况下，这一比例将下降到18%左右。专家提醒驾驶者：为了最大限度地保护您的安全，在有条件的情况下，一定要保证安全带和安全气囊同时使用。

　　各国碰撞标准

　　由于汽车事故造成的巨大损失，世界各发达国家都对汽车碰撞安全性做出了强制性要求，并建立了各自的法规。比较有代表性的主要有美国的联邦机动安全法规（FMVSS）和欧洲法规（ECE和EEC），其他如日本、加拿大、澳大利亚等国家的法规基本上是参考美国和欧洲的法规制定的。1998年，我国以欧洲法规为蓝本，参考美国法规并考虑到我国的国情，制定了“关于正面碰撞乘员保护的设计规则（CMVDR294）”，该标准已于2000年1月1日实施。这次大陆与清华合作进行的“安全带与安全气囊”的测试可以说是以美国的FMVSS标准实施的。

　　链接——碰撞星级指标

　　其实，大多数读者所熟悉的不是这些标准而是表示碰撞安全程度的星级指标，也就是NCAP的碰撞测试成绩。NCAP（New Car Assessment Program），中文译为新车评估计划，是一个行业性组织，最早出现在美国，现以欧洲的最具影响力。该组织定期将市场上出现的新车进行碰撞试验，它规定的实车碰撞速度往往比以上政府制定的安全标准的碰撞速度要高，并且在更严重的碰撞环境下评价车内乘员的伤害程度，所以得到了全世界众多汽车生产企业和消费者的认同。

　　NCAP的测试结果根据头部、胸部、腿部等主要部位的伤害程度将试验车的安全性进行分级，通过星级（★）表示，共有五个星级，星级越高表示该车的碰撞安全性能越好。

　　此外，NCAP不仅试验碰撞对车内乘员的伤害程度，同时它也测试碰撞对行人的伤害程度，同样以五星的标准衡量，但是分数的划分区间略有不同。

　　★★★★★ （33-40分） ——乘员严重伤害的概率≤10%；

　　★★★★ （25-32分）——乘员严重伤害的概率为11%-20%；

　　★★★ （17-24分）——乘员严重伤害的概率为21%-35%；

　　★★ （9-16分）——乘员严重伤害的概率为36%-45%；

　　★ （1-8分）——乘员严重伤害的概率≥46%；

(责任编辑：常亚梅)

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