当年人类第一艘蒸汽轮船试航时，人们对美国发明家富尔敦嗤之以鼻，岸边上围观的人鼓噪：“动不了！动不了！”当蒸汽船稳当地离岸在河面上航行时，人们在惊讶之余又叫嚷：“停不下来，停不下来……”这情景倍儿像现在中国车市上对混合动力车众口铄金的非理性态度，尤其是当国内首款混合动力车———一汽丰田“普锐斯”上市的当口。

　　现如今经历了中国车市N个“元年”之后，人们终于发现2006年将迎来一个混合动力“元年”——这是迄今离全球车市“车距”最小的“元年”，值得各色人等“弹冠相庆”。

　　放眼四下“逡巡”，原来在降低排放、减少能耗的人类新能源博弈中有三条路径：A是亚太区域的混合动力、B是欧洲的新柴油动力、C是北美地界的氢动力，其中混合动力的代表是日本丰田汽车，它带动了韩国和美国的福特、甚至让高傲的日产低声下气地买丰田混合动力技术！当前全球汽车产业新能源方略中最具实用性的非混合动力莫属，今年美国车市增幅最“拉风”的当属混合动力车，增幅高达131%！

　　日本丰田汽车混合动力车普锐斯海外生产现地首选中国，显然是通过一汽布下了一个与节约型社会相对衬的棋局，抢占了中国新能源应用战略的制高点，这是棋高一招的“以技术换市场”。眼下中国形成了在混合动力车细分市场上“4+4”的技术大格局——一汽、上汽、东风、长安等“国家队”，奇瑞、比亚迪、吉利、华普等“地方队”；市场是无情的，不跟进就意谓出局，节约型社会与2008年北京奥运会营造了“动起来”的需求氛围，鼠目寸光的“草民”才会叫嚣这种“小众化”车型“停下来”，但愿2006年真是中国混合动力车的“元年”，而不是千年等一回的“光年”。

(责任编辑：陈昊)

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