2005年10月德国轿车销售量持续缓慢增长，作为第四季度的第一个月销量达到289 653辆， 比2005年9月增长1.5%，2005年1月至10月的累计销量比2004年增长了3.0%。

　　其中增长幅度最高的是MG罗孚（Rover），虽然销量仅为656辆，但与2004年同期相比增幅却高达96.9%。不过罗孚从1月至10月的累计销量也仅为5578辆，比2004年同期相比仅仅增长0.3%。作为曾经的英国贵族品牌，这种增长也许是人们怀旧的一种表现，就想现在仍有很多人会开老款Mini。真的很难想象南汽收购罗孚会有怎样的发展，希望这个古老的品牌能在中国焕发青春。而降幅最大的是尼桑（Nissan），与2004年同期相比销量降低了51.6%。其次是兰西亚（Lancia），降幅为45.2 %。

　　在这油价不断暴涨的时期，柴油车的销量凭借其良好的经济性能继续上扬，其比例在2005年10月达到了44.1%，而2005年9月为41.2%。尽管目前汽油直喷技术取得的进步另汽油机似乎又看到一线生机，但柴油车的比例在德国乃至欧洲市场上仍旧会缓慢增长。

　　天然气轿车在10月新车中占到了0.3％的份额，虽然这个数目还很不起眼，但呈现出来的增长势头还是应该值得关注的，与去年相比天然气轿车的份额几乎翻倍。此外，环保的混合动力技术（Hybrid）也给驱动方式提供了多一种选择，其发展的趋势也是被肯定的！

　　在货车方面与去年相比销量继续呈现下滑趋势。由于德国特有的货车税费制度（LKW Maut）导致在12至20吨这个级别上的货车销量降低24.0％，牵引车辆的销量也下降了8.6％。

　　2005年10月机动车的销售总量比2004年同期增长了2.5％，在2005年1月到10月的累计销量上达到3 230 000辆，比2004年同期增长了2.7％。

　　在2005年1月到10月的二手车累计易手量达到了6百31万余辆，比2004年同期下降了0.3％。10月的二手车累计易手量比2004年同期增长了3.4％。其中轿车增长了4.4％，而货车的易手量却下降了16.3％。

　　数字来源：德国联邦交通局（KBA）

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(责任编辑：陈昊)

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