主持人薛旭：各位网友大家好，欢迎来到搜狐嘉宾聊天室。

　　今天这个论坛主要是考虑和探讨关于十一五发展规划和汽车产业创新的主题。今天我们请到了清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健博士，他也是我们汽车产业在技术和研究方面最权威工作团队的领导者。我是北京大学经济学院的薛旭，今天由我们两个就汽车产业发展的方向，十一五发展规划在推动汽车产业发展特别是自主品牌发展方面应该发挥哪些作用，起到哪些推动性的价值这样一个主题跟大家进行一次交流和沟通。

　　首先我想就这个主题的创意同各位网友沟通一下。

　　大家知道在十六届五中全会上中央正式提出十一五发展规划的建议意见，在这个建议意见当中，汽车界有一些看法，认为好象没有把汽车作为一个非常独立的产业提出来。但是就我们来看情况还不是完全这样，因为十一五规划的意见本身是比较宏观的意见，主要从经济发展的目标和原则性的方向做了一些建议性的规划。

　　比如提出发展节能技术，比如提出节约型发展这些意见。就汽车产业的发展，网友的关心也是比较有实质性意义的，过去我们的汽车发展都没有达到目标，一方面我们在早期实行了三大三小的战略，但是从现在来看，在那样一种国家计划保护的环境之下，三大三小的发展同我们计划制定者的期望相比还有很大的差距，没有达到，或者真正实现在汽车产业初步构建出中国自主汽车品牌，国际竞争能力的这样一个目标和标准。

　　导致今天中国的汽车市场当中外资品牌占据了，特别是在轿车领域当中占据了绝对的控制地位。这使得中国汽车产业下一步对整个国民经济和中国经济整体的发展所能做出的贡献有了很大的局限性。这不是说国家没有计划或者没有期望对汽车产业，而是说在目前轿车这样一个主导汽车品种基本上被国际跨国公司品牌控制的背景之下，这样的政策和期望究竟能不能够在由跨国公司占主导地位的合资企业当中真正获得实现。

　　这一点我们深表怀疑。另外一点我们可以看到，在去年汽车出口的主力军不是掌握了世界最先进汽车技术的，也不是在全球汽车市场当中占据领导地位的跨国公司的合资企业所完成的，而是一批在中国人看起来都存在着很多这样或者那样缺点的中国自主品牌。

　　这就让我们产生一个担心或者问题。这样一种局面如果长期维持下去，中国汽车的制造业能够给中国经济发展提供的这种就业和带来的经济增长，必然受到了很大的局限。

　　究竟怎样在十一五期间弥补或者完善中国汽车产业这样一个短点是非常重要的。能不能通过几年的努力或者通过国家持续的投入，实现一个真正的突破，这是整个汽车产业高度关注的。

　　我曾经记得我们载人航天的总设计师王永志先生在1991年的时候写过一篇文章，他就说如果用两弹一星的模式开发汽车产业的话，汽车技术完全可以达到国际竞争能力的水平，因为毕竟汽车技术同火箭技术同原子武器相比还有很大的差距，并不是说难到很难突破的状态。

　　十一五计划期间，我们究竟怎么发展，这是大家关注的问题。首先我们请宋健博士谈一谈您的观点，您觉得我们王永志先生的看法，在目前您在实践当中的感受和状态能不能真正实现？

(责任编辑：刘林源)