栗源：自主品牌的出口越来越热，我听说有的企业说几年以后要出口一百万辆，要出口到美国，出口到欧洲，要出口多少万辆，这种东西现不现实，我们现在形成海外出口的热潮，到底符不符合中国的发展实际，是不是这些自主品牌在中国市场饱和，没有发展空间了。请教一下三位。

　　贾新光：出口不是一个特殊的问题，现在国内国外市场应该是打成一片，别人可以进来，我可以出去，这是很正常的事情，而且跨国公司也不很神，现在长城也应该叫跨国公司，在外面有企业。

　　商玉贵：在外面有十几家企业。

　　贾新光：过去一说出口就是很了不起，现在不是这样的。现在理论上，世界存在低端车的市场，我们经济发展很快，还有比中国穷的或者跟我们一样。我听奇瑞的张亚莱，现在不当董事长了，他是再富的国家也有穷人，他也需要经济型的，价格比较便宜的。人家富人过日子也精细，也希望买一些省油的，便宜的车。这样理论上是有这么一个市场。从世界汽车工业发展，包括欧洲的汽车，从微型车，便宜车发展起来，逐渐往上走了，现在越做越贵，后来是日本，日本的车便宜，所以当所有车往上走，他进入这个市场，接着韩国，现在韩国车也在往上走，从广州车展回来，现在起亚在那里展的很高档的车，3.0以上的，都开始这样的。所以这个空间又有了，这个空间就是中国汽车工业的一个机会，不但国内有这种低端车市场，在国外也有，这应该说是一个机会，现在世界上还有一些国家在盯着这个，比如说印度也在盯着这个市场，东南亚有一些国家，这个市场存在，你要有能力抓住就抓住，这是应该的。

　　赵英：中国汽车工业现在面临一个很重要的转折，这个转折在哪里，就是中国汽车工业从诞生以来，就有了严重的贸易逆差的情况，可能在这几年发生历史性的转折，今天从数量上来说已经出大于进了，从价值上，进出口额上可能还有一些利差，但是这个趋势扭转已经是不可逆转。这是中国汽车工业几代人为之奋斗的目标实现了一个转折点，从国家来说，对汽车工业的要求一开始成为出口的支柱产业，现在叫看到曙光了，不能太乐观，但是我认为是看到曙光了。之所以说看到曙光是中国汽车工业确实发展到从实力，规模产量上我们上来了，而且从成本上，从某些汽车的生产领域我们有优势。举一个例子，大客车生产厂商而言，欧洲就几家能达到万辆规模的，中国是多少家，中国本身的市场就给中国汽车工业提供了一个通过规模经济大批量生产，降低成本，走向世界的条件或者说中国汽车工业商用车在这个领域有比较优势。举一个例子，像小微型车，中国生产量最大，因为中国有最大的需求，在最大的市场面前，中国最大的产量，势必就导致了在国际上最有经济规模，最低成本的优势。这一两年中国汽车工业出口不是偶然的，而是中国汽车工业在世界汽车工业地位发生逆转的标志。为什么国外对中国仅有的汽车出口这么震撼，就这么一个道理。因为彩电、冰箱在国外已经在发达国家是衰落或者准备放弃的产业。汽车工业在发达国家仍然是支柱产业。对支柱产业潜在的冲击，他们是很敏感的，反过来说，汽车工业的竞争是中国真正在世界高端产业和发达国家的竞争，它的出口和成气侯不是一朝一夕，我是主张中国汽车工业包括企业家慢慢走，要走的扎实，因为海外品牌的创立不是一朝一夕的，丰田车一开始到美国也是低档车的标志，现在到美国更不用说了，一开始就是低档车，经过了几十年的积累，现在按照中国汽车工业的实力，应该首先在发展中国家站稳脚跟，因为从技术角度，从人家的绿色标准来看，一测，欧洲是欧4的标准，进去以后也是很勉强，从战略角度，应该在发展国家，扎扎实实站稳角度，先不求量的急速扩张，先求品牌的保证，有这么一个形象。如果能进入欧洲也很好，但也不要急于求成。我总的看法是中国汽车工业海外品牌经营和市场的开拓是比较长的过程，因为客观地说中国的汽车工业跟发达国家的汽车工业相比，差距还是很大的，而且汽车产品是在发达国家强势的产业跟人家竞争，不是彩电、冰箱，他们是已经衰落的产业。

(责任编辑：刘林源)