第二幕：自主创新的对立面不是合资合作！

　　自主开发并不意味着全部开发工作由本企业自己完成，也不需要全面掌握全部零部件所涉及的每一个技术环节。而可以通过多种形式来实现，就像我们现在学数学，不必自己再去推导“圆周率∏究竟等于多少”。没有这个必要去推导，而是可以运用已经成熟的这些结论，来为其所用。自主创新的对立面不是合资合作，自主创新不排斥开放与集成，自主创新也不是鼓励一切从头做起。原始创新是自主创新，集成技术是自主创新，引进消化吸收改进，进而再创新，也是自主创新的一个重要组成部分。

　　主持人：在十一五规划里国家现在已经把自主创新列为最重要的一项任务，您认为汽车业的“自主创新”概念应该怎么界定？现在好象在汽车业一提起“自主创新”，就好象与合资企业对立似的？

　　邵奇惠：自主开发并不意味着全部开发工作由本企业自己完成，也不需要全面掌握全部零部件所涉及的每一个技术环节。而可以通过多种形式来实现，就像我们现在学数学，不必自己去推导。没有这个必要去推导，而是可以运用已经成熟的这些结论，来为其所用。专家们分析，未来汽车产品开发的方式，将呈现五大趋势，即研发任务外包化、开发工作全球化、联合开发扩大化、工程设计虚拟化、基本要素沿用化。其中许多工作将不再是单个企业行为，将成为节省开发和时间成本的有效方式。无论怎么化，如果企业不能真正掌握核心技术，并在核心技术研发上丧失，就会丧失自主权。中国是一个大国，各地区发展速度和模式差别盛大，汽车生产企业发展不同，推进自主创新过程中，原则是统一，具体方法和路径是不应强求一致的。要在全面研究自主创新要求前提下，确定各自的创新目标和安排，务求取得实效。我国目前轿车生产企业的主体是中外合资企业，合资合作这种形式源于改革开放，符合世界潮流和经济发展。中国充分利用世界汽车工业转移重组的机遇，因势利导快速发展自己的汽车产业，带动了汽车企业整体水平，尤其是工艺水平和管理水平的提高，培养一大批优秀企业管理人才，技术人才和技工队伍，为我国汽车工业持续发展和新阶段的自主创新，奠定良好的基础。在这个基础上，国内内资企业和合资企业，都开始了自主创新产品的步伐。不仅长安、哈飞、奇瑞、吉利等新型企业有不俗的表现，主流骨干企业，以多年积累的雄厚优势，开发新产品另人瞩目。应该强调，自主创新的对立面不是开放创新，自主创新不排斥开放与集成，自主创新也不是鼓励一切从头做起。原始创新是自主创新，集成技术是自主创新，引进消化吸收改进，进而再创新，也是自主创新的一个重要组成部分。

　　我们看有些报纸媒体上说，合资企业的中方人士，中方代表没有资格谈自主创新，他们仅仅是为外方打工的，这种看法我看过于偏执，不仅违背事实，也不符合中央精神，国务院最近关于振兴装备制造业若干意见中，坚持引进技术和自主创新这一方针。中国汽车工程学会组织了大批专家，用一年的时间总结分析了中国汽车企业内资企业和合资企业的产品重要组成部分，也强调了要坚持引进技术和自主创新相结合这一方针，这个报告会给大家发一份，很值得借鉴，这是中国汽车学会内部研究材料，但是我说为了扩大这个材料的阅读面，为了大家有所借鉴，所以把内部材料作为一个附件发给大家。大家也请尊重这些专家们的知识产权，看看就可以了。

(责任编辑：张曙曦)