颐达

　　从2000年6月第一款蓝鸟轿车下线，到今天的30万辆，东风日产只用了不到5年的时间。而从第20万辆下线到现在的第3 0万辆下线，东风日产更是只用了8个月。

　　依靠日产领先的技术、产品、服务和营销理念，东风日产在竞争激烈的国内汽车市场中产销量节节攀升，销量在短短的数年时间内实现了160%的增幅，为不断扩大国内市场占有率的目标奠定了稳固的基础。

　　在销量不断攀升的同时，东风日产的口碑和服务满意度也大幅提升，于今年获得了J.D.Power发布的“2005年中国汽车售后服务满意度调研(CSI)报告”第一名。

　　东风日产乘用车公司副总经理任勇告诉笔者，东风日产公司的前身风神汽车公司，就创造了当年投产、当年盈利的神话。因而，在东风和日产以50对50的比例，成立了中国最大的合资公司后，双方的资源形成合力，终于在今年结出了胜利的果实。

　　任勇说：“在合资公司成立之初，现实并不是很如愿的。东风日产迎来了视为中国汽车业的拐点2004年，市场从井喷式到平稳增长，各厂家开始了一轮一轮的价格战，这对于还在磨合期的东风日产来说，面对着严峻的挑战。那时的东风日产还没有确立自己的节奏，只是被动地成为市场的追随者，因而疲于应付，在2004年我们遭遇到一个冬天。被挤出了乘用车的前十名。”

　　幸运的是东风日产团队是一支不甘平庸的团队，大家冷静下来开始寻找新的实现更深层次整合的道路。今年1月，对于东风日产具有转折意义的东莞会议召开。在几天的会议中，中日双方推心置腹，站在各自的角度反思一年多的合作和遇到的问题，并达到了高度的一致。而今年的市场回报，除了产品受欢迎之后，双方形成合力才是最重要的原因。

　　任勇认为，“和”本身就是一种文化，在东风日产变成了学习的文化；“融合文化”，就是要理性地面对文化冲突，东风日产将风神、日产、东风的文化进行了融合，合资公司的共同利益决定了来自五湖四海的文化最终成为统一的文化。

(责任编辑：俞劲柏)