今年岁末，中级车成了车市争夺战的制高点，中级车的成败俨然成了不仅是今年而且关乎到明年全战略的关键。

　　“锐志”以不同寻常的定价将市面上所有20万到30万的畅销车型一一锁定在了狙击的视线之中。因此，说锐志是搅局者也好施压者也罢，2005年最后一季，中国车市中级车全面激战达到空前的激烈。

　　赶趟上市 新款之争对手云集

　　11月26日，四川广博、申蓉店举行隆重仪式，为上海大众的全新旗舰车型PASSAT领驭在川正式上市揭幕，其21.48-31.8万元的定价让中级车市场又添强劲对手。此次上海大众抛弃了一贯的低调，高歌上市，显示出欲称霸明年中级车市的雄心。

　　今年第三季度始，国内中级车市场的新款之争便愈演愈烈。9月1日，一汽丰田锐志车未上市便公布价格，让中级车市的气氛陡然紧张；9月10日，华晨宝马新一代BMW 3系在上海正式发布，最低价格下探至36.5万元；9月15日，北京现代NF御翔上市，2.0L售价19.98万元，2.4L售价21.88万元；9月21日，长安福特福克斯上市，价格由12.98万到17.58万；9月23日，全新奥迪A6L推出三款新配置车型，最低售价34.68万元；9月26日，新马自达6投放，两款主力车型2.3L豪华型和2.0L豪华型分别为22.58万元和19.98万元。最新推出的两款新车型——新马62.3L旗舰型和2.0L超豪华型，其价格也分别为23.98万元和20.98万元；10月10日，一汽丰田宣布2.5L新皇冠开始接受预订，售价为29.8万元；10月25日，国产全新奥迪A4正式上市，其中1.8T手动挡基本型的价格仅为27.54万元；10月26日，一汽丰田锐志正式上市，久违的加价现象又出现；11月11日，上海通用的两款别克旗舰系列新车型——别克荣御3.6升“豪华运动版”和别克荣御 2.8升“舒适版”宣布接受预订，售价分别为49.8万元和36.8万元。而12月7日，新宝马320i宣布售价仅33.8万，蒙迪欧近日最低价已跌到16.6万。再加上年底或明年年初即将上市的一汽丰田普锐斯、北京奔驰E280、新君威、马自达3及奇瑞A520等车型，中级车市场群雄拼杀已然白热化。

　　据全国乘用车联合会统计显示，2005年上半年，中级车同比增长为32.83%，远远超过平均增长水平14.05%，去年全年中级车销量为38万辆，而今年上半年便达53万多辆；中级车的市场占有率也从去年的34.8%增长到现在的37.07%。不难看出，继经济型车后，中级车成为新一轮市场宠爱的焦点。

　　争相跳水 年末中级车降字当头

　　以锐志公布价格为标志，不少老款中级车连锁降价，其幅度也由几千元到数万元不等。

　　8月8日，上海大众率先对旗下多款车型进行优惠促销，其中仅帕萨特的降幅便为1.59万-4.6万元。9月22日，上海大众再次发威，在成都震撼性地推出了国际车展特价和团购价格优惠，其中帕萨特2.0L自动挡最高优惠1.92万元。11月5日，长安福特将蒙迪欧2.5V6旗舰型的市场指导价，下调至23.68万元，比刚上市时的价格大幅降低了3.3万元。11月21日，一汽-大众宣布，对现有上一代奥迪A4的主力车型2.4自动档6款车型优惠5万元。11月23日NF御翔降价9000 ，12月8日，雅阁降价降幅达23000元。

　　另外由厂家暗中支持经销商对汽车价格进行的大幅让利，在眼下的中级车市场更是比比皆是。广本雅阁、上海通用君威、雪佛兰景程、北京现代御翔，甚至包括前段时间需要排队等车的天籁、花冠等紧俏车型，在各经销商处，只要下手也均会得到不同幅度的购车优惠。

　　业界人士预计，中级车市场一场真刀真枪的价格大战春节前即会到高潮。

　　上挺下压外挤 厂商看好中级车市

　　在经济型轿车利润渐趋透明的情况下，中级车市场正在成为最具“钱”途的市场，用李书福的话来说，造大车和造小车成本相差并不大，但卖一辆3万块钱的车和卖一辆30万的车利润却是天壤之别。因此，不少汽车厂家今年纷纷开始把业务重点转向中高级车，均不约而同地将中级车作为主打车型，此举在无形中进一步加剧了中级车市竞争的惨烈。

　　除了宝马，奥迪等高档车型抢占中档车市场一些以生产经济型轿车为主的生产厂家也开始向中级车市场挺进，如东风悦达起亚推出远舰和赛拉图、福莱尔上市F3、奇瑞在已有东方之子的情况下，又将推出A520。就连一向以超低价格为杀手锏的吉利汽车，也在日前公开表示要向中高档车进军。

　　目前成都车市，二次购车和换新车的消费者比重正越来越大，其购车的首要因素便是在配置与性能上的升级换代，这是支撑着中级车市场增长的主要原因。从本报每周刊出的“成都新车上牌榜”也可以看出，汽车市场份额分配已处于重新调整中，经济型车原本占据着30%以上的市场比重，如今有下降趋势，而中级车市场比重则由原来的30%增长到40%左右。一切数据均表明，中级车已经成为国内市场消费的主流。

　　业内人士普遍预计，由于面临高端厂商和低端厂商的双重挤压，未来中级车市场的震动将更加频繁。同时，随着明年我国加入世贸保护期的结束，进口车关税将下调至25%，汽车零部件关税也将下调到10%，跨国汽车厂商很可能会因势调整经营战略，中级车市场无疑将成为进口车冲击的最大领域。

(责任编辑：俞劲柏)